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车体结构使用寿命应该能达到（）年。

  • A、10
  • B、15
  • C、20
  • D、30

参考答案

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考题 HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(),有利于提高车体的强度和刚度。 A.整体式车体结构B.框架式车体结构C.箱式车体结构D.摆式车体结构
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考题 常压储罐内壁防腐蚀措施的使用寿命应达到（）以上。A、4年B、5年C、6年D、3年
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考题 新设计建设的输变电工程建构筑使用寿命达到（）年以上，变电主要一次设备和线路主要设备使用寿命达到（）年以上，主要二次设备使用寿命达到（）年以上。
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考题 新设计建设的的输变电工程建构筑物使用寿命达到（）年以上，变电主要一次设备和线路主要设备寿命达到（）年以上，主要二次设备使用寿命达到（）年以上。A、70；40；10B、60；40；20C、50；30；10D、60；30；20
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考题 不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。
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考题 SS4改型机车车体首次采用（）钢板压形粱与钢板焊成（）车体结构，既满足了强度和（）的要求，又达到了（）的目的。
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考题 塑料薄膜温室主体结构使用寿命（）年，透光覆盖材料使用寿命（）年；硬质板塑料温室主体结构使用寿命（）年，透光覆盖材料使用寿命（）年。
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考题 HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（），有利于提高车体的强度和刚度。A、整体式车体结构B、框架式车体结构C、箱式车体结构D、摆式车体结构
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考题 伸缩缝应该能够保证上部结构的自由伸缩。
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考题 深圳地铁一期列车使用寿命为30年，设计寿命为30年。在30年得寿命期内，车体结构件无须重修或加固，30年后车辆经重新装配，仍可运用。
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考题 SS4改电力机车车体采用低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成车体结构，满足了强度刚度的要求又达到轻量化的目的。
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考题 变电站建构筑物的主体结构使用寿命达到（）年。A、40B、50C、60D、20
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考题 不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。
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考题 （）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。A、普通碳素钢B、耐候钢C、铝合金D、不锈钢
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考题 铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。A、10B、20C、30D、40
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考题 变电站钢结构构架使用寿命达到（）。A、40B、50C、60D、20
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考题 《国家电网公司输变电工程提高设计使用寿命指导意见（试行）》中规定：建构筑物（主要包括工程中的房屋、基础、隧道等）的主体结构使用寿命要求达到（）年，变电站钢结构构架使用寿命要求达到（）年。
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考题 根据《国家电网公司输变电工程提高设计使用寿命指导意见》（试行）要求，变电站工程主要建筑物使用寿命达到60年以上，这就对变电站主要建筑物在混凝土结构耐久性设计上提出了更高的要求，请简述混凝土结构耐久性设计应包括哪些内容？
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考题 判断题SS4改电力机车车体采用低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成车体结构，满足了强度刚度的要求又达到轻量化的目的。A 对B 错
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考题 单选题车体结构使用寿命应该能达到（）年。A 10B 15C 20D 30
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考题 判断题深圳地铁一期列车使用寿命为30年，设计寿命为30年。在30年得寿命期内，车体结构件无须重修或加固，30年后车辆经重新装配，仍可运用。A 对B 错
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考题 填空题塑料薄膜温室主体结构使用寿命（）年，透光覆盖材料使用寿命（）年；硬质板塑料温室主体结构使用寿命（）年，透光覆盖材料使用寿命（）年。
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考题 填空题《国家电网公司输变电工程提高设计使用寿命指导意见（试行）》要求，公司输变电工程使用寿命的目标是：新设计建设的输变电工程建构筑物使用寿命达到60年以上，主要一次设备使用寿命达到40年以上，主要二次设备使用寿命达到（）年以上。
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考题 填空题SS4改型机车车体首次采用（）钢板压形粱与钢板焊成（）车体结构，既满足了强度和（）的要求，又达到了（）的目的。
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考题 单选题《国家电网公司关于进一步提高工程建设安全质量和工艺水平的决定》指出，新设计建设的输变电工程建构筑物使用寿命达到60年以上，变电主要一次设备和线路主要设备使用寿命达到（）年以上，主要二次设备使用寿命达到20年以上。A 40B 50C 60D 90
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考题 单选题按《国家电网公司关于进一步提高工程建设安全质量和工艺水平的决定》规定，新设计建设的输变电工程建构筑物使用寿命达到（）年以上，变电主要一次设备和线路主要设备使用寿命达到（）年以上，主要二次设备使用寿命达到（）年以上。A 60；40；20B 50；30；30C 70；50；20D 70；40；30
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考题 单选题HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（），有利于提高车体的强度和刚度。A 整体式车体结构B 框架式车体结构C 箱式车体结构D 摆式车体结构
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