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主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况()

  • A、下移
  • B、上移
  • C、最高位
  • D、保持一定高度

参考答案

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考题 C型联合调节器的储气筒属于()系统A、调速B、功调C、补偿D、配速

考题 东风4B型内燃机车联合调节器配速系统由()电磁阀、配速板、配速滑阀机构、配速伺服器刚性反馈杠杆等组成。A、3个B、4个C、5个D、6个

考题 109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时,主阀部主活塞可能出现的情况是:()A、主活塞上行,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B、主活塞上行,带动滑阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主活塞不动,仍然维持充气缓解位D、主活塞下移,带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1

考题 手柄置降速位时,C型调节器的调节最后结果是柴油机转速()A、增加B、不变C、降低D、维持在一定值

考题 手柄置降速位时,C型调节器的调节最后结果是柴油机输出功率()A、增加B、减少C、不变D、先不变后减小

考题 C型联合调节器的配速活塞下移时,调速弹簧长度()A、伸长B、不变C、压缩D、不确定

考题 C型联合调节器在司机手柄位置不变、外界负荷改变时,经过调节器调节,改变了()。A、柴油机转速B、供油量C、功调电阻RgtD、配速活塞

考题 C型联合调节器的柱塞处于中立位时,动力活塞()A、上移B、不动C、下移D、先上后下

考题 C型联合调节器配速机构的大锥齿轮下方装有()转速止挡螺钉A、最高B、最低C、最慢D、中等

考题 C型联合调节器的柱塞上移时,动力活塞()A、上移B、不变C、下移D、先下后上

考题 C型联合调节器补偿针阀属于()系统A、调速B、补偿C、功调D、配速

考题 手柄置降速位时,C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量()A、减少B、增加C、不变D、停止供油

考题 联合调速器的补偿针阀是控制()油路。A、升速油路B、动力活塞油路C、补偿活塞油路D、配速活塞油路

考题 联合调节器-C型配速系统的调节过程是什么?

考题 当司机提高主手柄位时,联合调节器联合杠杆是先左侧上移,然后才是右侧下移。

考题 当主手柄置于“降”档位时,C型联合调节器的步进电机旋转方向改变,配速活塞螺杆上行,塔形弹簧伸张,飞锤合拢,柴油机转速下降。

考题 司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是()。A、下降B、上升C、不动D、由柱塞位置确定

考题 C型联合调节器与B型联合调节器所不同的部分在()A、供油系统B、速度调节系统C、配速系统D、功率调节系统

考题 联合调节器由()几部分组成。A、配速机构B、转速调节机构C、功率调节机构D、伺服马达及自动停车装置部分

考题 过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位,109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移,从而关闭工作风缸充容积室的通路。

考题 单选题C型联合调节器与B型联合调节器所不同的部分在()A 供油系统B 速度调节系统C 配速系统D 功率调节系统

考题 判断题当司机提高主手柄位时,联合调节器联合杠杆是先左侧上移,然后才是右侧下移。A 对B 错

考题 单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时,主阀部主活塞可能出现的情况是:()A 主活塞上行,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B 主活塞上行,带动滑阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C 主活塞不动,仍然维持充气缓解位D 主活塞下移,带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1

考题 单选题司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是()。A 下降B 上升C 不动D 由柱塞位置确定

考题 多选题联合调节器由()几部分组成。A配速机构B转速调节机构C功率调节机构D伺服马达及自动停车装置部分

考题 判断题过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位,109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移,从而关闭工作风缸充容积室的通路。A 对B 错

考题 判断题当主手柄置于“降”档位时,C型联合调节器的步进电机旋转方向改变,配速活塞螺杆上行,塔形弹簧伸张,飞锤合拢,柴油机转速下降。A 对B 错