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粗车多线蜗杆螺旋槽时，齿侧每边留（）的精车余量。

  • A、0.4—0.5mm
  • B、0.1—0.2mm
  • C、0.2—0.3mm
  • D、0.3—0.4mm

参考答案

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考题 粗车多线蜗杆螺旋槽时，齿侧每边留（）的精车余量。A.0-0.1mmB.0.1-0.2mmC.0.3-0.4mmD.0.4-0.5mm
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考题 车削多线螺纹时,()。 A、根据自己的经验，怎么车都行B、精车多次循环分线时，小滑板要向一个方向赶刀C、应把各条螺旋槽先粗车好后，再分别精车D、应把一条螺旋槽先车好后，再车另一条螺旋槽
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考题 大模数多头蜗杆的车削步骤分为粗车，半精车和精车此题为判断题(对，错)。
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考题 粗车轴向直廓蜗杆、粗车法向直廓蜗杆和精车法向直廓蜗杆时，应该用（）法。
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考题 强力切削大模数多头蜗杆时，整个车削过程分粗车、半精车和精车三个步骤。
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考题 车削多线蜗杆时，车第一条螺旋线后一定要测量（），车第二条、第三条螺旋线时，应测量（）。A、齿距，导程B、导程，齿厚C、齿厚，齿槽D、导程，齿距
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考题 粗车孔底面时，孔深留（）的精车余量。A、0.05～0.1mmB、0.1～0.2mmC、0.2～0.3mmD、0.3～0.5mm
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考题 车外圆锥面时，车至工件能塞进套规约1/2时，检测圆锥角，直到圆锥角度找正为止，然后粗车圆锥面，留（　）精车余量。A、0.2～0.5mmB、0.5～1mmC、1～1.5mmD、1～2mm
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考题 当车好一条螺旋槽之后，把车刀沿蜗杆的轴向的轴线方法移动一个蜗杆（），再车下一个螺旋槽。A、齿距B、导程C、长度D、宽度
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考题 粗车蜗杆时，使蜗杆牙形基本成型，精车时，保证齿形螺距和（）尺寸。A、角度B、公差C、法向齿厚
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考题 蜗杆一般采用高速车削，分粗车和精车两个阶段
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考题 车削多线蜗杆，当（）时，可分为粗车、半精车和精车三个加工阶段。A、单件生产B、修配C、批量较大D、以上均可
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考题 采用（）车削精度要求较高的多线螺纹时，应首先完成每一条螺旋槽的粗车后，再开始精车。A、直进法B、斜进法C、左右切削法D、切槽法
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考题 加工外螺纹时，为了减少精车时的切削力，螺纹的小径（）车至要求。A、不必B、可直接C、留余量D、不留余量
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考题 车多头蜗杆时，应先粗车，精车一条螺旋槽后，再车另一条螺旋槽.
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考题 用圆周分线法车削多线螺纹时，粗车第一条螺旋槽后记住中、小滑板刻度盘上的刻度值，车另外的螺旋槽时，（）滑板的刻度应跟车第一条螺旋槽时相同。A、中B、小C、中、小
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考题 具有花键孔的双联（或多联）齿轮的加工工艺路线为：下料→锻造→粗车→调质→半精车→拉花键孔→套花键心轴精车→插齿（或滚齿） →齿部倒角→齿部淬硬→珩齿（或磨齿）。
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考题 车螺距大于4mm的螺距时，先用直进法粗车，两侧各留0.2～0.4mm的余量，再用精车刀采用（）精车。A、左右切削B、对刀法C、直进法D、直槽法
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考题 大型精密机床主轴多为锻件，加工余量较大，应把（）分开。A、毛坯与精车B、毛坯与热处理C、粗车与精车D、粗车与热处理
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考题 当车好一条螺旋槽之后，把车刀沿蜗杆的（）方向移动一个蜗杆齿距，再车下一个螺旋槽。A、法向B、圆周C、轴向D、齿形
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考题 粗车时，使蜗杆（）基本成型；精车时，保证齿形螺距和法向齿厚尺寸。A、精度B、长度C、内径D、牙形
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考题 工件粗车以后要留（）mm余量。作为精车余量。A、5B、1C、2D、3
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考题 车削加工工艺中，精车的加工余量比粗车（）。A、多B、少C、相同D、不一定
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考题 法向装刀车蜗杆时，牙侧在蜗杆轴线剖面上为（）。A、直线B、曲线C、圆D、阿基米德螺旋线
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考题 采用左右切削法精车螺纹前，每边牙侧应留有（）的精车余量。A、0.05mm～0.1mmB、0.1mm～0.2mmC、0.3mm～0.4mmD、0.4mm～0.5mm
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考题 车螺距大于4mm的距形螺纹时，先用直进法粗车，两侧各留（）mm的余量，再用精车刀采用直进法精车。A、0.2～0.4B、0.1C、0.5D、1
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考题 当车好一条螺旋槽后，利用（）刻度，把车刀沿蜗杆的轴线方向移动一个蜗杆齿距，再车下一条螺旋槽。A、尾座B、中滑板C、大滑板D、小滑板
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