考题
起动期间,基本燃油喷射时间是由()信号决定的。
A、发动机转速B、水温C、进气量D、进气压力
考题
电控汽油喷射系统的ECU以()作为确定基本喷油量的主控信号。
A.节气门开度和冷却水温度B.发动机转速和空气进气量C.进气温度和进气量D.进气温度和传动轴转速
考题
D型系统是通过检测( )和发动机转速来确定发动机的进气量。A.发动机水温B.燃油喷射量C.点火正时D.进气歧管的真空度
考题
计算机收集哪些信息来控制发动机的喷射和点火（）A、水温B、节气门位置C、进气压力D、发动机转速
考题
发动机ECU依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）A、短期燃油修正B、长期燃油修正C、进气量修正D、节气门开度修正
考题
下列信号中，能反映发动机负荷的是（）。A、进气温度；B、冷却水温度；C、废气含氧量；D、节气门开度。
考题
节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量计算汽油的喷射量
考题
电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（）为控制基础。A、空气流量和发动机转速B、空气流量和节气门开度C、发动机转速和节气门开度
考题
速度密度方式汽油喷射系统是利用（）和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量。A、发动机的转速B、汽缸压力C、节气门开度
考题
电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。A、节气门开度和冷却水温度；B、发动机转速和空气进气量；C、进气温度和进气量；D、进气温度和传动轴转速。
考题
L型电控燃油喷射系统是根据（）和进气流量来计算出每个工作循环中吸人气缸的空气量的。A、发动机工作温度B、发动机转速C、进气压力D、节气门开度
考题
在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（）A、进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量D、空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量
考题
进气歧管内的真空度在同一转速下是随（）。A、发动机排气量而增高B、汽油与空气混合比而增高C、节气门开度缩小而增高D、节气门开度增大而增高
考题
为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。A、进气温度B、发动机转速C、节气门开度D、冷却水温
考题
电控自动变速器是通过各种传感器，将（）等参数输入电控单元ECU。A、发动机转速B、节气门开度C、车速D、发动机水温E、发动机进气温度
考题
影响点火提前角的最主要因素有（）。A、进气温度B、发动机的转速C、进气压力D、发动机的负荷E、燃油的标号
考题
汽车巡行系统是控制发动机运行稳定行驶的，此时要求（）。A、节气门开度不变B、节气门可在较小范围内变化C、发动机转速不能发生波动D、发动机进气量恒定
考题
D型系统是通过检测（）和发动机转速来确定发动机的进气量。A、发动机水温B、燃油喷射量C、点火正时D、进气歧管的真空度
考题
发动机基本喷油量是由（）决定的。A、发动机负荷（空气流量或进气歧管压力）和转速B、节气门开度和转速C、水温和转速D、氧传感器和负荷
考题
单选题电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。A
节气门开度和冷却水温度；B
发动机转速和空气进气量；C
进气温度和进气量；D
进气温度和传动轴转速。
考题
单选题电控汽油喷射系统中，作为控制基础的主要输入参数是（）。A
空气流量和发动机转速B
空气流量和节气门开度C
发动机转速和节气门开度
考题
单选题为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。A
进气温度B
发动机转速C
节气门开度D
冷却水温
考题
单选题速度密度方式汽油喷射系统是利用（）和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量。A
发动机的转速B
汽缸压力C
节气门开度
考题
判断题节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量计算汽油的喷射量A
对B
错
考题
单选题下列信号中，能反映发动机负荷的是（）。A
进气温度；B
冷却水温度；C
废气含氧量；D
节气门开度。
考题
单选题发动机ECU依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）A
短期燃油修正B
长期燃油修正C
进气量修正D
节气门开度修正
考题
单选题影响发动机燃油喷射量的最主要因素是（）A
节气门开度B
进气量C
发动机转速D
水温