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燃料油的油温不宜超过130℃。


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考题 当燃料油温度降低到凝固点时,燃料油则凝固。() 此题为判断题(对,错)。

考题 燃料油的油温不宜超过130℃。() 此题为判断题(对,错)。

考题 油浸式站用变的上层油温不超过95℃,温升不超过55K。正常运行时,上层油温不宜经常超过(____)80℃$; $75℃$; $85℃$; $90℃

考题 强迫油循环风冷顶层最高油温和不宜经常超过的油温值为()(A)85℃ (B)95℃ (C)80℃ (D)90℃

考题 强迫油循环风冷顶层最高油温和不宜经常超过的油温值为( )85℃$;$95℃$;$80℃$;$90℃

考题 电力变压器上层油温最高不宜超过()℃。

考题 建立燃料油炉前循环的目的是()。A、防止冻结B、防止燃料油泵超压及汽蚀C、便于控制油温和油压D、防止燃料油温度下降及泵发生汽蚀

考题 燃料油管线冻凝的原因有()。A、燃料油温度低B、燃料油罐保温蒸汽压力高C、燃料油管线伴热蒸汽未投用D、燃料油粘度低

考题 热媒炉管堵塞,将会引起()。A、炉管温度低B、炉管温度高C、燃料油温度高D、燃料油温度低

考题 为什么变压器上层油温不宜经常超过85℃?

考题 变压器的上层油温最高不超过()℃,一般不宜超过85℃。

考题 加热炉炉前燃料油循环流量()。A、保持不变B、烧油量增加时应适当降低C、炉前燃料油温度上升时应减少D、前燃料油温度下降时应增加

考题 由于燃料油循环能防止冻结、减少油温降低便于控制油压的特点,因此燃料油循环量是越大越好。()

考题 燃料油温度一般控制在()。A、80-95℃B、100-115℃C、115-130℃D、130-145℃

考题 简述燃料油温度低不易点炉的处理措施?

考题 蒸汽供给异常后燃料油泵振动,说明燃料油温度过低造成粘度上升,应停止燃料油泵。()

考题 处理燃料油温度低不易点炉的正确做法是()。A、燃料油伴热蒸汽线排凝B、降低燃料油循环量C、关闭燃料油双联球阀D、燃料油进炉前强制循环

考题 主变压器上层油温最高不得超过(),为了防止变压器油劣化过速,上层油温不宜经常超过()。

考题 为什么变压器上层油温不宜超过85℃?

考题 油浸式站用变的上层油温不超过95℃,温升不超过55K。正常运行时,上层油温不宜经常超过()。A、95℃B、85℃C、80℃D、90℃

考题 T1变压器的上层油温最高不超过()℃,一般不宜超过85℃。

考题 强迫油循环风冷变压器的上层油温最高不超过75℃。变压器上层油温一般不宜超过90℃。

考题 自然循环风冷的变压器上层油温最高不得超过();强迫油循环风冷变压器的上层油温最高不超过()。变压器上层油温一般不宜超过()。变压器温升限值(周围环境温度40℃):绕组平均温升(),顶层油温升(),铁芯、绕组外部的电气连接线或油箱中的结构件不超过()。干式变压器的温度不宜高于()运行,最高不得超过()。

考题 为什么变压器的上层油温不宜超过85度?

考题 站用变运行温度要求是()。A、油浸式站用变的上层油温不超过95℃,温升不超过55KB、正常运行时,上层油温不宜经常超过85℃C、油浸式站用变的上层油温不超过85℃,温升不超过55KD、正常运行时,上层油温不宜经常超过75℃

考题 填空题主变压器上层油温最高不得超过(),为了防止变压器油劣化过速,上层油温不宜经常超过()。

考题 填空题电力变压器上层油温最高不宜超过()℃。