2020年一级建造师《公路工程》每日一练(2020-08-08)

发布时间：2020-08-08

2020年一级建造师《公路工程》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编每天为您准备了5道每日一练题目（附答案解析），一步一步陪你备考，每一次练习的成功，都会淋漓尽致的反映在分数上。一起加油前行。


1、隧道水害的防治措施包括（  ）。【多选题】

A.因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外

B.将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少

C.用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面

D.分析病害成因，对症整治

E.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出

正确答案:A、B、D、E

答案解析:隧道工程水害的防治措施包括：1. 因势利导， 给地下水以可排走的通道，将水迅速地排到洞外。 2. 将流向隧道的水源截断， 或尽可能使其水量减少。 3. 堵塞衬砌背后的渗流水， 集中引导排出。 4. 合理选择防水材料，严格施工工艺。 

2、移动支架逐孔现浇施工中，当一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到（ ）后，顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的（ ）后，方可拆除。【单选题】

A.5.0MPa，75%

B.2.5MPa，80% 

C.5.0MPa，80%

D.2.5MPa，75%

正确答案:D

答案解析:本题考查的是逐孔施工。一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到 2.5MPa 后，顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的 75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。

3、关于土方路堤填筑要求正确说法有（）。【多选题】

A.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实

B.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑

C.填方分几个作业段施工时，如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 1m

D.每种填料的松铺厚度应通过试验确定

E.每一填筑层压实后的宽度应等于设计宽度

正确答案:A、B、D

答案解析:选项C，填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按 1：1 坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2m。选项E，每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。

4、叠放的高度宜按构件强度、台座地基的承载力、垫木强度及叠放的稳定性等经计算确定，大型构件不应超过（）层。【单选题】

A.2

B.3

C.4

D.5

正确答案:B

答案解析:叠放的高度宜按构件强度、台座地基的承载力、垫木强度及叠放的稳定性等经计算确定，大型构件宜为2层，不应超过3层，小型构件宜为6-10层。

5、对模板、支架和拱架拆除的技术要求，描述正确的是（ ）。【多选题】

A.模板拆除应按先支先拆，后支后拆的顺序，拆时严禁抛扔

B.对预应力混凝土结构，模板应在预应力张拉完成后拆除

C.卸落支架和拱架应在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落

D.简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落

E.悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架

正确答案:C、D、E

答案解析:模板拆除应按设计的顺序进行，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。对预应力混凝土结构，侧模应在预应力张拉前拆除，底模及支架应在结构建立预应力后拆除。卸落程序时应注意以下几点：（2）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；（3）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。

下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题，供大家学习参考。
按盾构断面形状分类，不属于异形盾构的是（ ）。

A.多圆形
B.圆形
C.马蹄形
D.矩形
答案：B
解析：
本题考查的是盾构类型与适用条件。按盾构的断面形状划分，有圆形和异型盾构两类，其中异型盾构主要有多圆形、马蹄形和矩形。教材P139。
洞门墙应根据实际需要设置泄水孔和（ ）。

A.施工缝或伸缩缝
B.施工缝或沉降缝
C.施工缝或结构缝
D.沉降缝和伸缩缝
答案：D
解析：
2020版教材P228/2019版教材P222
（2）洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔，以防止洞门变形；洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定，但墙身厚度最小不得小于0.5m。
金属罐中幅板焊接时，控制焊接变形的主要工艺措施有（　　）。

A．先焊短焊缝，后焊长焊缝
B．焊工均匀分布，同向分段焊接
C．焊工均匀分布，对称施焊
D．由罐中心向四周并隔缝对称焊接
E．先焊内侧，再焊外侧
答案：A,D
解析：
中幅板焊接先焊短焊缝、后焊长焊缝，焊前要将长焊缝的定位焊点全部铲开，用定位板固定。遵循由罐中心向四周并隔缝对称焊接的原则，分段退焊或跳焊。
某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h。其中YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。

在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。
施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》，在总体风险评估基础上，对YK9+928～YK10+004段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括：评估依据、工程概况……
＜1> 、指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。
＜2> 、根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成？（只需写出相应的编号）
＜3> 、为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号）
＜4> 、资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。
＜5> 、补全资料中风险评估报告内容的缺项。

答案：
解析：
＜1> 、“开挖进尺3m”过大；应该减少进尺（或进尺宜为0.5～1.0m）。
＜2> 、⑥为喷射混凝土；初期支护：④，⑤，⑥，⑦；防水层：②，③；二次衬砌：①。
＜3> 、④；⑤。
＜4> 、灌注边墙混凝土时，正确的做法是两侧混凝土保持分层、对称、均匀上升。
＜5> 、评估方法；评估步骤；评估内容；评估结论；对策建议。

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