交通部公路水运监理工程师考试道路与桥梁试题（B卷）

网友您好，请在下方输入框内输入要搜索的题目：

冷拉后的钢筋，再做拉伸实验，则( )。

A．屈服强度降低，塑性和韧性提高

B．屈服强度提高，塑性和韧性提高

C．屈服强度降低，塑性和韧性降低

D．屈服强度提高，塑性和韧性降低

正确答案：D
解析：本题考查重点是对“钢材的技术性能”的掌握。将钢材在常温下进行冷拉、冷拔或冷轧，使之产生一定的塑性变形，强度明显提高，塑性和韧性有所降低，这个过程称为钢材的冷加工强化。因此，本题正确答案是D。

与热轧钢筋相比，冷拉热轧钢筋具有的特点是( )。

A. 屈服强度提高，结构安全性降低 B. 抗拉强度降低，结构安全性提高

C. 屈服强度降低，伸长率降低 D. 抗拉强度降低，伸长率提高

正确答案：A

普通碳素结构钢按屈服点,质量等级和脱氧程度不同分为若干个牌号,随牌号的增大钢材()。

A、强度提高、伸长率提高

B、强度提高、伸长率降低

C、强度降低、伸长率降低

D、强度降低、伸长率提高

答案：B

冷拉后的钢筋，再做拉伸实验，则（）。

A．屈服强度降低，塑性和韧性提高

B．屈服强度提高，塑性和韧性提高

C．屈服强度降低，塑性和韧性降低

D．屈服强度提高，塑性和韧性降低

正确答案：D

与热轧钢筋相比，冷拉热轧钢筋的特点是（）。

A.屈服强度提高，结构安全性降低 B.抗拉强度提高，结构安全性提高 C.屈服强度降低，伸长率降低 D.抗拉强度降低，伸长率提高

正确答案：A

道路与桥梁（一）一、单项选择题钢筋冷拉后（）A、屈服强度降低，伸长率提高 B、屈服强度提高，伸长率提高C、屈服强度降低，伸长率降低 D、屈服强度提高，伸长率降低公路路基的强度是指路基在（）作用下，抵抗变形破坏的能力。A、地表水和地下水 B、荷载 C、自然因素 D、温度有中央分隔带的公路，路基设计标高一般为（）A、路基边缘高度 B、路基中心高度 C、路面外侧边缘高度D、中央分隔带外侧边缘高度普通水泥砼面板厚度确定采用（）不大于砼设计弯拉强度的103%和不低于砼设计弯拉强度的95%。A、荷载疲劳应力 B、温度疲劳应力 C、A与B之和 D、A与B之差水泥砼路面在邻近桥梁或其他构造物处、隧道处、应设置（）A假缝 B胀缝 C、施工缝 D、缩缝钢筋砼式预应力砼简支梁桥属于（）A、静定结构 B、超静定结构 C、连续结构 D排浆结构钻孔灌注柱水下砼每m3的水泥用量，一般不宜小于（）A、250kg B、300kg C、350kg D、400kg在寒冷地区，构造物基础的埋置深度应（）A、小于土壤的冻结深度 B、等于土壤的冻结深度C、大于土壤的冻结深度 D、与土壤的冻结深度无关公路桥涵构件安装时的砼强度，当设计无具体要求时，不应小于砼设计强度标准值的（）A、80% B、75% C、70% D、65%加筋挡土墙设置沉降缝的间距一般是（）A、10m B、10-30m C、20-30m D、30m二、多项选择题拱式桥与梁板式桥的主要区别有（）A、外型上的差异 B、受力不同，拱的弯矩与同跨径的梁板的弯矩相比要小得多 C、拱桥自重较大，水平推力大，相应其墩、台和基础的圬数量较大 D、拱桥的承重结构拱圈可采用抗拉性能较差的天然石料和砼修建软土处治措施中的砂垫层往上与其它处治措施配合使用，如（）A、塑料排水板 B、加固土桩 C、粒料桩 D、袋装砂井下列（）是路基施工前的技术准备工作A、土样试验 B、场地疏干 C、临时便道和桥涵 D场地清理下列（）属于公路路基防护与加固工程中的坡面防护A、抛石防护 B、植物防护 C、护坡及护面墙 D、浆砌片石挡墙按照力学性能，道路路面可分为（）A、弹性路面 B、柔性路面 C、半刚性路面 D、刚性路面公路路基工程应满足（）基本要求A、具有足够的水稳定性 B、具有足够的强度C、具有足够的抗滑能力 D、具有足够的平整度预应力连续刚构桥上部构造常用的施工方法有（）A、搭支架现浇施工 B、预制悬拼施工 C、悬臂浇筑施工 D、顶摊施工下列（）施工中，应设置“泥浆循环系统”进行深水基础施工A、打钢筋砼方桩基础 B、回旋钻机钻孔灌注桩基础C、打钢筋砼管桩基础 D、潜水钻机钻孔灌注桩基础砼的和易性主要表现在（）A、耐水性 B、保水性 C、流动性 D、粘聚性斜拉桥索塔、墩身和主梁三者之间按其不同的结合方式，可以划分为（）体系A、塔墩梁固结 B、悬浮 C、塔梁固结 D、支承桥梁伸缩缝的构造应满足（）的要求A、在平行或垂直于桥梁轴线的方向均能自由伸缩B、抗震 C、车辆驶过时应平顺、无突跳和噪音 D、不均匀沉降能综合完成土的铲、运、卸、填、压等工作的土方机械是（）A、推土机 B、装载机 C、挖掘机 D、铲运机建筑材料的力学性质主要有（）A、强度 B、弹性 C、塑性 D、可加工性在土方工程施工中，挖方坡坡率应根据（）确定A、土的类型及物理力学性质 B、工程地质情况C、施工方法 D、挖土深度或填土高度路基的整体稳定系数必须（）容许稳定安全系数，否则应进行地基处理A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于对高级、次高级路面的基本要求是（）A、具有足够的强度 B、具有足够的稳定性 C、具有足够的平整度 D、具有足够的抗冻性下面属于地面排水设施的是（）A、边沟 B、暗沟 C、排水沟 D、急流槽根据软土地基在荷载作用下的变形特征，地基总沉降的发生可分为（）三部分A、正常固结沉降 B、瞬时沉降 C、主固结沉降 D、次固结沉降下列陈述不正确的是（）A、最大弯矩发生在剪力为零的截面 B、最大剪力发生在支座处C、最大弯矩发生在剪力变化处截面 D、最大剪力发生在弯矩最大处、砼中掺入减水剂后的效果是（）A、保持水泥和水的用量不变，提高砼的强度 B、保持坍落度不变，降低单位用水量 C、保持砼的强度不变，节约水泥用量 D、保持养护条件不变，加速硬化21、钻孔灌注桩护筒埋设时，其护筒底端的埋置深度，下列（）是正确的A、在旱地或浅水处，对于粘性土不小于1.01.5mB、在深水及河床软土、淤泥层较厚处，应尽可能深入到不透水层（粘性土）内0.51.5mC、有冲刷影响的河床，应埋入局部冲刷线以下不小于1.01.5mD、当无粘性土层时，应埋入到砾卵石层即可22、预应力斜拉索桥梁中拉索在立面上的设置形式有（）A、辐射形 B、竖琴形 C、扇形 D、泯合形23、砼的密实性直接影响构件或结构的（）A、强度 B、耐久性 C、抗冻性 D、抗渗性24、当采用不同性质的土填筑路基时，正确的填筑方法应满足（）要求A、在纵向使用不同土质填筑相邻路基时，应将交接处做成斜面并将透水性差的土填在斜面下部B、在纵向使用不同土质填筑相邻路基时，应将交接处做成斜面并将透水性差的土填在斜面上部C、为保证水份的蒸发和排除，路基不宜被透水性差的土层封闭D、不同土质分层填筑时，透水性差的土填筑在下面时，其表面应做成一定的两面向外的横坡25、下列属于变形缝的有（）A、伸缩缝 B、沉降缝 C、防震缝 D、施工缝26、支设梁板侧模时主要应考虑（）A、施工荷载 B、振捣砼产生的荷载 C、模板自重 D、新浇筑砼对侧面模板的压力27、公路加筋土工程常用的筋带主要是（）A、钢筋砼带 B、钢带 C、聚氯乙稀塑料带 D、聚丙烯土工带28、下列说法中正确的是（）A、梁式桥标准跨径是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离B、梁式桥标准跨径是指两个桥墩中心线之间的距离或桥墩中线与台前缘之间的距离C、梁式桥计算跨径是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离D、梁式桥总跨径是指标准跨径之和29、下列属于可变荷载的是（）A、结构自重 B、人群荷载 C、温度应力 D地震力30、目前，在平原微丘地带修建高速、一级公路采用涵洞结构类型较少的是（）A、钢筋砼盖板涵 B、钢筋砼圆管涵 C、钢筋砼箱涵 D、砌或砼拱涵31、桥涵基础施工围堰中（）适用水深4.0m以上的工程A、草（麻）袋围堰 B、套箱围堰 C、钢板桩围堰 D、竹笼围堰32、拱桥上部构造有实腹式和空腹式两种，其区别之处重要是空腹式拱桥的工程内

冷拉后的钢筋，再做拉伸实验，则()。

A:屈服强度降低，塑性和韧性提高
B:屈服强度提高，塑性和韧性提高
C:屈服强度降低，塑性和韧性降低
D:屈服强度提高，塑性和韧性降低

答案：B

解析：

冷拉后的钢筋，再做拉伸实验，则( )。

A:屈服强度降低，塑性和韧性提高
B:屈服强度提高，塑性和韧性提高
C:屈服强度提高，塑性和韧性降低
D:屈服强度降低，塑性和韧性降低

答案：C

解析：

将钢材在常温下进行冷拉、冷拔或冷轧，使之产生一定的塑性变形，强度明显提高，塑性和韧性有所降低，这个过程称为钢材的冷加工强化。

.冷拉后的钢筋，再做拉伸实验，则（）。
A.屈服强度降低，塑性和韧性提高 B.屈服强度提高，塑性和韧性提高
C.屈服强度提高，塑性和韧性降低 D.屈服强度降低，塑性和韧性降低

答案：C

解析：

将钢材在常温下进行冷拉、冷拔或冷轧，使之产生一定的塑性变形，强度明显提高，塑性和韧性有所降低，这个过程称为钢材的冷加工强化。

普通碳素钢按屈服点、质量等级及脱氧方法划分为若干个牌号，随着钢材的牌号提高，钢材的（）。

A.强度提高，伸长率提高
B.强度提高，伸长率降低
C.强度降低，伸长率降低
D.强度降低，伸长率提高

答案：B

解析：

钢材的牌号提高强度提高，伸长率降低

与热轧钢筋相比，冷拉热轧钢筋的特点是（）。

A.屈服强度提高，结构安全性降低
B.抗拉强度提高，结构安全性提高
C.屈服强度降低，伸长率降低
D.抗拉强度降低，伸长率提高

答案：A

解析：

在常温下将热轧钢筋拉伸至超过屈服点小于抗拉强度的某一应力，然后卸荷，即制成了冷拉热轧钢筋。如卸荷后立即重新拉伸，卸荷点成为新的屈服点，因此冷拉可使屈服点提高，材料变脆、屈服阶段缩短，塑性、韧性降低。若卸荷后不立即重新拉伸，而是保持一定时间后重新拉伸，钢筋的屈服强度、抗拉强度进一步提高，而塑性、韧性继续降低，这种现象称为冷拉时效。

网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：

更多 “交通部公路水运监理工程师考试道路与桥梁试题（B卷）” 相关考题

网友您好，请在下方输入框内输入要搜索的题目：