考题
爆破个别飞散物往往是造成人员伤亡、建筑物和仪器设备等损坏的主要原因。()
考题
滚装客船旅客下船应在（）。A、卸车之后B、卸车之前C、装车之前
考题
滚装客船在装卸车货时，如遇大低潮时应特别注意防止车辆（）与码头或跳板发生触碰。A、车体B、底盘C、C、B均对
考题
滚装客船在装卸车货时，如遇大（）时应特别注意防止车首尤其是车尾与码头或跳板发生触碰。A、低潮B、高潮C、平潮
考题
凡有刹车装置的滚装车货，装船后其刹车均应（）。A、刹紧B、松开C、随意
考题
滚装客船货物绑扎系固时，系固装置间受力应（）。A、系紧B、不能太紧C、均匀
考题
滚装客船旅客上船应在（）。A、装车之后B、卸车之后C、装车之前
考题
滚装客船在绑扎系固中，绑索与甲板水平面夹角不应大于（）度，否则只能防货翻转而不能计入系固负荷。A、30B、45C、60
考题
滚装客船活动汽车甲板的作用（）。A、提高仓容利用率B、多装车C、C、B均对
考题
滚装客船停港装卸车货时易发生横倾，应采用（）减小横倾。A、调压载仓B、调平衡水仓C、C、B均对
考题
滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇，造成货移不安全。
考题
为了保证滚装客船的快速装卸，防止车货阻塞，一般先卸的货应（）。A、先装B、后装C、随便装
考题
滚装客船积载、绑扎系固时对车上的货物情况（）考虑其积载系固状态是否良好。A、不应B、必须C、以上说法都不对
考题
（）码头对滚装客船装卸车货时，不受潮水影响。A、浮码头B、吊桥码头C、C、B均是
考题
滚装客船为保安全，对大重件车货应装在（）位。A、中间B、两舷C、首尾
考题
滚装客船在装卸车货时，如遇有大低潮应特别注意防止车辆底盘与跳板或码头发生触碰。
考题
为了保证滚装客船车辆甲板的局部强度，装重车货时应在其下面衬垫（）。A、硬板B、软板C、橡胶
考题
滚装客船在绑扎系固中绑索与垂直面和水平面的夹角应介于（）之间。A、30°-60°B、45°-60°C、25°-60°
考题
恶劣气候中滚装客船货物发生移动进仓检查时，应考虑先检查（）车货。A、未移位的B、已移位C、C、B同时
考题
滚装客船最适宜装（）最不适宜装（）。A、车辆；标准货B、半标准货；集装箱C、车辆；非标准货
考题
滚装客船在装卸车货时，如遇大高潮时应特别注意防止车辆（）与码头或跳板发生触碰。A、车体B、底盘C、车首尤其是车尾
考题
滚装客船在装卸车货时，如遇大（）时应特别注意防止车辆底盘与码头或跳板发生触碰。A、低潮B、高潮C、平潮
考题
滚装客船大型水密盖如斜坡道水密盖上面（）车货。A、可装一般B、不可装重C、C、B均对
考题
滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何（）。A、往往是危险的根源B、GM值越大越安全C、安全
考题
（）是保证滚装客船稳性和满足抗风等级要求的前提。A、安全绑扎系固B、正确操纵C、减横摇
考题
滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。A、水线下体积减少B、水线面积减少C、C、B均对
考题
下列（）等是造成自动络筒筒纱粘连的主要原因。A、毛羽多而长B、毛羽多而长、卷绕张力不当、车速过高、管纱满管系数设置不当C、车速过高D、管纱满管系数设置不当
