考题
船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A.吃水增加，首倾B.吃水增加，尾倾C.吃水减少，首倾D.吃水减少，尾倾
考题
船舶进入冰区以前,应适当调整本船的吃水和吃水差,通常应尽可能地()吃水,并保持1.0~1.5m的()。
A.增加;尾倾B.增加;首倾C.减少;首倾D.减少;尾倾
考题
船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的()。A.储备浮力、稳性和横倾B.储备浮力、稳性和吃水差C.储备浮力、横倾和吃水差D.稳性、横倾和吃水差
考题
船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地______吃水，并保持1.0m～1.5m的______。A.增加，尾倾B.增加，首倾C.减少，首倾D.减少，尾倾
考题
船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的:A.浮力、稳性和横倾B.浮力、稳性和吃水差C.浮力、横倾和吃水差D.稳性、横倾和吃水差
考题
滚装客船禁首倾，首倾是指（）吃水大于（）吃水。A、尾；首B、首；尾C、首；平均
考题
滚装客船首倾将会导致船舶（）的恶化。A、操纵性能B、稳性C、抗沉性
考题
波浪的波面角大表示其（）造成船舶横摇加大，一旦发生货物移动会使船舶尤其是滚装客船（）恶化。A、波浪大；纵稳性B、波高高；横稳性C、波高高；抗沉性
考题
滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致稳性的恶化。
考题
滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致浮力的恶化。
考题
为防止滚装客船汽车仓进水在设计上要求载车甲板一般置于（）较好。A、水线以上B、水线以下C、C、B均可
考题
滚装客船严禁（）的出现，因为它可能导致稳性恶化。A、首倾B、尾倾C、纵倾
考题
滚装客船首倾将会导致船舶稳性恶化，其原因是（）。A、水下体积减少B、浮力减少C、水线面积减少
考题
滚装客船停港装卸车货时易发生横倾，应采用（）减小横倾。A、调压载仓B、调平衡水仓C、C、B均对
考题
滚装客船特种处所内火灾，开启固定喷水灭火系统灭火时，一定注意其对船舶（）的恶化影响。A、稳性B、抗沉性C、A+B
考题
滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇，造成货移不安全。
考题
船舶通过浅水区时，会出现（）现象A、吃水增加，首倾B、吃水增加，首倾或尾倾C、吃水增加，尾倾D、吃水减少，尾倾
考题
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求。A、抗沉性B、初稳性C、C、B均对
考题
滚装客船禁首倾，首倾会使稳性恶化，过大的尾倾会（）。A、使稳性恶化B、尾门进水C、C、B均对
考题
船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A、吃水增加，首倾B、吃水增加，尾倾C、吃水减少，首倾D、吃水减少，尾倾
考题
单选题某船原尾倾,现首吃水增加尾吃水减少,则其尾倾（）A
减小B
增加C
不变D
变化趋势不能确定
考题
单选题船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A
吃水增加，首倾B
吃水增加，尾倾C
吃水减少，首倾D
吃水减少，尾倾
考题
单选题船舶通过浅水区时，会出现（）现象A
吃水增加，首倾B
吃水增加，首倾或尾倾C
吃水增加，尾倾D
吃水减少，尾倾
考题
单选题船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地（）吃水，并保持1.0～1.5m的（）。A
增加；尾倾B
增加；首倾C
减少；首倾D
减少；尾倾
考题
单选题船舶淡水水域驶入海水水域时，吃水（），浮心前移，船舶产生（）A
增加/尾倾B
增加/首倾C
减少/尾倾D
减少/首倾
考题
单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的：（）A
浮力、稳性和横倾B
浮力、稳性和吃水差C
浮力、横倾和吃水差D
稳性、横倾和吃水差
考题
单选题研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一定时，横稳心的位置不变； ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。A
①②③B
①②④C
①③④D
②③④
