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硫化时引入二次加工油不会造成硫化过程飞温。

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考题 某加氢装置在催化剂硫化过程中,反应器入口温度为180℃时开始注入DMDS温升不明显,连续注了将近1h才出现明显温升,到注硫2h发生飞温,装置紧急停止注硫并用大量冷氢才克制住温度的飞升。飞温的原因分析不正确的是( )。A.起始注硫温度低B.起始注硫量过大C.床层热电偶分布不合理
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考题 催化剂硫化时如果反应器床层温升高,应该( )。A.停止注硫B.降低入口温度C.减少注硫量
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考题 加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。此题为判断题(对，错)。
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考题 催化剂硫化起始温度过低将可能造成硫化后期飞温。()
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考题 重整催化剂预硫化时,硫为催化剂吸附,但均为可逆吸附硫,进油后可逐渐解脱。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 催化剂预硫化时，硫化油一般选用( )。A.二次加工油B.直馏油C.混合油D.无所谓
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考题 催化剂硫化时，如果床层温升大应该（）。A、停止注硫B、降低入口温度C、减少注硫量D、提高循环量
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考题 催化剂预硫化过程中，注硫速度控制的主要依据是（）A、反应器压降B、硫化油中硫含量C、反应温升及循环氢中硫化氢含量D、硫化温度高于230℃后，循环氢中硫化氢浓度大于1.0%
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考题 加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。
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考题 催化剂预硫化过程中，注硫速度控制的主要依据是（）。A、反应器压降B、硫化油中硫含量C、反应温升及循环氢中硫化氢含量D、含硫污水中硫含量
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考题 加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外，还有（）。A、注硫速度B、初始硫化温度C、硫化温度和恒温时间D、硫化氢分压
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考题 催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）A、二次加工油B、直馏油C、混合油D、原料油
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考题 一般柴油加氢催化剂预硫化时，硫化油的馏程范围应接近或（）于所加工原料柴油。A、略重B、高C、完全相同D、略轻
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考题 加氢催化剂预硫化结束时，如果引二次加工油置换硫化油，对催化剂的影响说法错误的是（）。A、催化剂易结焦B、催化剂易超温C、催化剂活性增加D、可能发生裂化反应
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考题 吸附剂的活性太高、氢油比太低都可能会造成反应器飞温。
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考题 催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）。A、二次加工油B、直馏油C、混合油D、无所谓
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考题 判断题催化剂硫化起始温度过低将可能造成硫化后期飞温。A 对B 错
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考题 单选题催化剂预硫化时，硫化油一般选用（）。A 二次加工油B 直馏油C 混合油D 无所谓
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考题 判断题硫化时引入二次加工油不会造成硫化过程飞温。A 对B 错
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考题 判断题加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。A 对B 错
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考题 填空题硫化时间对胶料定伸强度的影响过程看，可以将整个硫化过程分为四个阶段：（）、预硫阶段、正硫阶段及过硫阶段
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