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为提高热经济性，减少排汽室的压力损失，通常把排汽室设计成（）。

  • A、等压型
  • B、扩压型
  • C、减压型

参考答案

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考题 汽轮机排汽压力为()Mpa,排汽温度为()℃,排汽温度达到()℃以上时喷淋自动运行。
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考题 为提高经济性减少汽轮机排气室的压力损失，通常将排气室设计成（）A、等压型B、扩压型C、减压型
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考题 小汽轮机额定工况下的进汽压力为（），进汽温度为（），排汽压力为（），排汽温度为（）。
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考题 背压式汽轮机排汽用于工艺过程加热并且排汽不直接进入凝汽器的汽轮机，其排汽压力通常（）大气压力。A、高于B、低于C、等于D、不确定
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考题 将汽轮机的排汽室设计成扩压型，是为了减少排汽的（）损失。A、热量B、流量C、压力
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考题 屋面排汽构造设计应符合下列规定（）。A、排汽道的宽度宜为40mmB、排汽道纵横间距宜为6m，每36m2宜设置一个排汽孔C、排汽汽道应与大气连通D、在保温层下也可铺设带支点的塑料板作为排汽层
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考题 按《屋面工程技术规范》（GB50345-2012）4.4.5，下列关于屋面排汽构造设计的说法，正确的有（）。A、找平层设置的分格缝可兼作排汽道B、排汽道的宽度宜为40mmC、排汽道纵横间距宜为6mD、屋面面积每36m2宜设置一个排汽孔E、排汽孔可不做防水处理
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考题 什么叫排汽管道中的压力损失？
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考题 为减小排汽压力损失，提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）。A、等截面型B、渐缩型C、缩放型D、渐扩型
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考题 缸体是由包括进汽室、排汽室在内的具有水平剖分面结构的壳体，通常为铸铁件。
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考题 为减小排汽通道的压力损失，提高机组经济性，通常在汽轮机的排汽室设计（）。A、扩压段B、 导流环和导流板C、 渐缩段D、 增加肋板和撑管
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考题 减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）A、 等截面型B、 渐缩型C、 缩放型D、 渐扩型
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考题 初参数和背压相同的汽轮机，有摩阻的绝热膨胀与理想的绝热膨胀相比，其损失体现在（）A、排汽焓上升B、排汽熵增大C、排汽焓降低D、排汽熵减小
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考题 凝汽器的汽阻是指（）。A、汽轮机排汽口压力与凝汽器压力差；B、汽轮机排汽口压力与凝汽器循环水进口压力差；C、汽轮机排汽口压力与凝结水压力差；D、汽轮机排汽口压力与凝汽器抽气口压力差。
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考题 气轮机的排汽阻力损失的大小取决于蒸汽在排汽管中的（）、排汽部分的结构形式以及型线的好坏。
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考题 为保护高压排汽端，避免高压排汽温度过高，高压调节级后压力与高压缸排汽压力之比要大于（），高压缸排汽温度不大于（）℃。
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考题 汽轮机起动升速和空负荷时，排汽温度反而比正常运行时高的原因有（）.A、因进汽量较小，有较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高B、调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，使排汽温度升高C、轴封供汽压力过高D、凝汽器循环冷却水量不足
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考题 为提高热经济性，减少排汽室的压力损失，通常将排汽室设计成（）.A、等压型B、扩压型C、减压型
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考题 什么是汽轮机排汽管压力损失？
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考题 多级汽轮机以下几种损失中最大的为（）。A、余速损失B、排汽损失C、湿汽损失D、部分进汽损失
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考题 单选题为减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成：（）A 等截面型B 渐缩型C 缩放型D 渐扩型
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考题 多选题按《屋面工程技术规范》（GB50345-2012）4.4.5，下列关于屋面排汽构造设计的说法，正确的有（）。A找平层设置的分格缝可兼作排汽道B排汽道的宽度宜为40mmC排汽道纵横间距宜为6mD屋面面积每36m2宜设置一个排汽孔E排汽孔可不做防水处理
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考题 单选题下列关于屋面排汽构造设计说法错误的是（）A 找平层设置的分格缝可兼作排汽道，排汽道的宽度宜为40mmB 排汽道应纵横贯通，并应与大气连通的排汽孔相通，排汽孔可设在檐口下或纵横排汽道的交叉处C 排汽道纵横间距宜为12m，屋面面积每48m2宜设置一个排汽孔，排汽孔应做防水处理D 在保温层下也可铺设带支点的塑料板，通过空腔层排水、排汽
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考题 多选题屋面排汽构造设计应符合下列规定（）。A排汽道的宽度宜为40mmB排汽道纵横间距宜为6m，每36m2宜设置一个排汽孔C排汽汽道应与大气连通D在保温层下也可铺设带支点的塑料板作为排汽层
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考题 多选题为减小排汽通道的压力损失，提高机组经济性，通常在汽轮机的排汽室设计（）。A扩压段B导流环和导流板C渐缩段D增加肋板和撑管
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考题 单选题减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）A  等截面型B  渐缩型C  缩放型D  渐扩型
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