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为提高经济性减少汽轮机排气室的压力损失,通常将排气室设计成()

  • A、等压型
  • B、扩压型
  • C、减压型

参考答案

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考题 汽轮机冷凝汽压力为()。A、进入压力B、表压C、排气压力D、真空度

考题 103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。A、局减弹簧过强或过弱B、局减室排气口缩孔堵I被堵C、局减阀盖上的大气孔堵塞D、局减膜板穿孔

考题 为提高热经济性,减少排汽室的压力损失,通常把排汽室设计成()。A、等压型B、扩压型C、减压型

考题 提高合金充型压力的因素() A、提高铸型温度B、增加铸型排气能力C、提高直浇道的高度

考题 109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气,使机车达到制动缓解保压的目的。A、制动管B、容积室C、工作风缸

考题 109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。

考题 在气门叠开期间,进气管、燃烧室、排气管三者的压力大小依次为().A、进气管燃烧室排气管B、燃烧室进气管排气管C、排气管燃烧室进气管D、燃烧室排气管进气管

考题 为减小排汽通道的压力损失,提高机组经济性,通常在汽轮机的排汽室设计()。A、扩压段B、 导流环和导流板C、 渐缩段D、 增加肋板和撑管

考题 减小排汽压力损失提高机组经济性,汽轮机的排汽室通常设计成()A、 等截面型B、 渐缩型C、 缩放型D、 渐扩型

考题 旋塞式等压灌装机的灌装过程()。A、充气等压;排气卸压;进液回气;排除余液B、充气等压;进液回气;排气卸压;排除余液C、进液回气;充气等压;排气卸压;排除余液D、排气卸压;充气等压;进液回气;排除余液

考题 容积式压缩机是通过对运动机构作功以(),提高蒸气压力来完成压缩功能的。A、增大压缩室容积B、增大对排气阀的压力C、减少压缩室容积D、减少压缩室余隙

考题 离心式压缩机的旋转元件为()A、叶轮和轴B、扩压器C、回流器D、排气室

考题 为减小排汽压力损失提高机组经济性,汽轮机的排汽室通常设计成:()A、等截面型B、渐缩型C、缩放型D、渐扩型

考题 星型发动机尾喷管被设计成能产生一个文氏管的作用().A、增加排气流量,降低排气压力B、引射更多的空气流过发动机,帮助发动机冷却C、降低排气流量,增加排气压力D、引射更多的空气流过发动机,提高发动机的功率

考题 减小排气阻力损失的方法有()A、改善排气管的结构B、现代大型汽轮机采用扩压型C、凝气式机组Cex≤100~200m/sD、以上都可以

考题 能减小汽轮机排气湿度,减少湿气损失的措施是()A、采用回热加热B、采用中间再热C、提高新蒸汽压力D、降低排气压力

考题 为提高热经济性,减少排汽室的压力损失,通常将排汽室设计成().A、等压型B、扩压型C、减压型

考题 将汽轮机的排汽室设计成扩压型,是为了减少排汽的()损失。A、热量B、流量C、压力

考题 单选题为减小排汽压力损失提高机组经济性,汽轮机的排汽室通常设计成:()A 等截面型B 渐缩型C 缩放型D 渐扩型

考题 多选题为减小排汽通道的压力损失,提高机组经济性,通常在汽轮机的排汽室设计()。A扩压段B导流环和导流板C渐缩段D增加肋板和撑管

考题 单选题109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气,使机车达到制动,缓解.保压的目的。A 制动管B 容积室C 工作风缸

考题 单选题离心式压缩机的旋转元件为()A 叶轮和轴B 扩压器C 回流器D 排气室

考题 单选题喷射泵混合室出口截面上流速均与,可()。A 减少在混合室的能量损失B 增加在扩压室的动量交换C 增加在混合室的能量交换D 减少在扩压室的能量损失

考题 单选题旋塞式等压灌装机的灌装过程()。A 充气等压;排气卸压;进液回气;排除余液B 充气等压;进液回气;排气卸压;排除余液C 进液回气;充气等压;排气卸压;排除余液D 排气卸压;充气等压;进液回气;排除余液

考题 单选题在气门叠开期间,进气管、燃烧室、排气管三者的压力大小依次为().A 进气管燃烧室排气管B 燃烧室进气管排气管C 排气管燃烧室进气管D 燃烧室排气管进气管

考题 单选题减小排汽压力损失提高机组经济性,汽轮机的排汽室通常设计成()A  等截面型B  渐缩型C  缩放型D  渐扩型