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压缩空气起动式柴油主机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转-迅速再换回正车-再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题；若成功，则说明原正车起动失败的问题是出在（）。
- A、起动能源不足
- B、换向机构未到位
- C、某缸的气缸起动阀卡死不开
- D、主起动阀卡死不开
参考答案
更多 “压缩空气起动式柴油主机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转-迅速再换回正车-再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题；若成功，则说明原正车起动失败的问题是出在（）。A、起动能源不足B、换向机构未到位C、某缸的气缸起动阀卡死不开D、主起动阀卡死不开” 相关考题
考题
某二冲程柴油机正车发火次序为1-5-3-4-2-6，曲轴停在正车起动时第1缸和第6缸进入起动空气的位置，如果换向，则换向后的倒车起动中，起动空气应先进( )。A.6缸和3缸B.4缸和2缸C.5缸和3缸D.5缸和2缸
考题
在有三次重复起动的主机遥控系统中，若三次起动均失败，排除故障后要重新起动，必须______。A.把车钟手柄搬到停车位置再起动B.把车钟手柄搬到起动位置再采用重起动C.把车钟手柄搬到倒车位置进行重起动D.把车钟手柄搬到正车位置进行重起动
考题
（三等）对直接传动的柴油主机启动空气瓶的容量应保证空气瓶达到额定气压后不再补充空气的情况下，能（）。A、在冷态下连续正倒车交替起动6次及以上B、在热态下连续正倒车交替起动6次及以上C、在冷态下连续正倒车交替起动12次及以上D、在热态下连续正倒车交替起动12次及以上
考题
压缩空气起动式柴油机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转→迅速再换回正车→再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题：若成功，则说明原正车起动失败是（）的故障。A、起动能源不足B、起动时间太短C、某缸的气缸起动阀卡死不开D、主起动阀卡死
考题
直接传动的柴油主机启动空气瓶的容量应保证空气瓶达到额定气压后不再补充空气的情况下，能（）A、在冷态下连续正倒车交替起动6次及以上B、在热态下连续正倒车交替起动6次及以上C、在冷态下连续正倒车交替起动12次及以上D、在热态下连续正倒车交替起动12次及以上
考题
单选题压缩空气起动式柴油机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转→迅速再换回正车→再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题：若成功，则说明原正车起动失败是（）的故障。A
起动能源不足B
起动时间太短C
某缸的气缸起动阀卡死不开D
主起动阀卡死
考题
单选题某船主机为MAN BW MC型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。A
气缸起动阀咬死B
ELFI电磁阀故障C
起动空气信号未接通D
起动转速值设定得太低
考题
单选题在主机遥控系统中，主机在全速正车运行，把车钟手柄从正车全速立即拉到倒车全速，主起动阀开始打开的时间为（）。A
主机转速下降到换向转速B
主机正车转速下降到发火转速C
主机转速下降到零D
主机转速达到倒车发火转速
考题
单选题压缩空气起动式柴油主机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转-迅速再换回正车-再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题；若成功，则说明原正车起动失败的问题是出在（）。A
起动能源不足B
换向机构未到位C
某缸的气缸起动阀卡死不开D
主起动阀卡死不开
考题
单选题某船主机为MAN BW ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，起动困难，故障原因不可能是（）。A
气缸起动阀咬死B
起动空气分配器柱塞咬死C
起动空气信号未接通D
起动电磁阀故障
考题
单选题采用压缩空气起动系统时，为保证柴油机起动的迅速可靠，对下列起动的必备条件中，不正确的是（ ）。A
起动前应卸去负荷实行空载起动B
起动压缩空气必须具有一定的压力与储量C
起动压缩空气要有合适的供气定时和足够的持续供气时间D
必须是多缸柴油机，且气缸数应多于或至少应等于最少起动缸数
考题
单选题某船主机为日本日立工厂生产的MAN BW LMC型柴油机，某次在进行起动操作时，各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸，则此故障出在（）上。A
起动控制阀B
主起动阀C
空气分配器D
气缸起动阀
考题
单选题某船主机为MAN BW ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下柴油机运转太慢，故障原因可能是（）。A
气缸起动阀咬死B
慢转命令没有自动撤销C
起动空气信号未接通D
空气分配器定时错误
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