考题
平键键槽磨损后,允许加宽原槽的50%。轴及轮毂的键槽宽度应一致。()
此题为判断题(对，错)。
考题
钻机键槽由于移动离合器及挤压所引起的磨损,键槽的磨损不能超过()。
A、2mmB、4mmC、5mmD、8mm
考题
正时齿轮键槽磨损后，可在与旧键槽成（）位置另开新键槽。A、180°B、120°C、90°D、60°
考题
当汽车离合器被动盘（从动盘）花键套键槽磨损过大，会造成（）。A、汽车起步时发响B、汽车匀速行驶时发响C、汽车起步时发抖D、离合器磨损不均匀
考题
离合器损伤的主要形式是（）。A、从动盘钢片的变形B、摩擦片的磨损和烧蚀C、从动盘毂花键槽的磨损
考题
减速器轴颈磨损处可采取镀铬或刷镀技术，键槽磨损可在原键槽600处重铣键槽，花键磨损严重则采用（）。A、镀铬或刷镀B、焊接C、涂胶D、更换
考题
当轴或轮毂上的键槽磨损大于（）时，可按原来的键槽位置将轴在圆周上旋转60或90°，按标准重新加工键槽。
考题
喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽方法修复。A、60°B、180°C、120°D、90°
考题
（）的主要故障除了齿面的锈蚀和疲劳剥落、与轴配合的键槽和轴孔的磨损，还有齿轮的磨损与牙齿的裂纹及断裂。
考题
键间隙过大，主要是长期磨损所造成的，在检修时应测量轴键槽与轮毂键槽的实际尺寸，按实际尺寸重新配键。
考题
联轴器故障及损坏情况有哪些：（）A、联轴器体内有裂纹B、联轴器连接螺栓孔磨损C、齿形联轴器轮齿磨损或折断D、齿轮套键槽磨损
考题
若减速器轴键槽磨损可在原键槽180°处重铣键槽。
考题
键槽的两边磨损较严重时，需将键槽加宽，但加宽的限度不得超过原来尺寸的（）%。
考题
柴油机正时齿轮键槽磨损后，可在与旧键槽成（）位置另开新键槽。A、180°B、120°C、90°D、60°
考题
柴油机喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在与原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽的方法修复。A、60°B、180°C、120°D、90°
考题
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）A、堆焊键槽B、键槽镀铬C、可换新键D、堆焊键槽和键槽镀铬
考题
若减速器轴键槽磨损可在原键槽（）重铣键槽。A、40°B、45°C、50°D、60°
考题
锁环式同步器的主要损伤是（）。A、锥环外锥面磨损及滑块键槽磨宽B、滑动齿套叉槽磨损及定位弹簧弹力减弱C、齿套键槽及锁环内锥面磨损D、锁环键齿、锁环内锥面及滑块切槽的磨损
考题
从动盘毂（）和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大，会造成离合器发抖 A、离合器B、主动盘C、中间压盘D、花键槽
考题
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。
考题
若轴的键槽带磨损后，可将其翻转90°再加工键槽，继续使用。
考题
单选题螺栓、金属垫块、法兰、键与键槽，容易发生的磨损形式是（）。A
氧化磨损B
腐蚀磨损C
粘着磨损D
微动磨损
考题
单选题凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）A
堆焊键槽B
键槽镀铬C
可换新键D
堆焊键槽和键槽镀铬
考题
单选题离合器损伤的主要形式是（）。A
从动盘钢片的变形B
摩擦片的磨损和烧蚀C
从动盘毂花键槽的磨损
考题
单选题锁环式同步器的主要损伤是（）。A
锥环外锥面磨损及滑块键槽磨宽B
滑动齿套叉槽磨损及定位弹簧弹力减弱C
齿套键槽及锁环内锥面磨损D
锁环键齿、锁环内锥面及滑块切槽的磨损
