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单选题
移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
A

100秒

B

90秒

C

80秒

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考题 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。
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考题 追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（）间隔时间。A、不同时到达B、会车C、连发D、追踪列车
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考题 双区间闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（），凭助理行车值班员手信号发车。追踪运行列车间的安全间隔按双区间要求，由双区间闭塞设备实现。
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考题 （）根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。A、列车运行控制子系统B、计算机联锁子系统C、调度集中子系统D、微机监测系统
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考题 移动闭塞的追踪目标点是（）。（考点范围：自动闭塞的相关知识）A、前行列车的头部B、前行列车的尾部C、后行列车的头部D、后行列车的尾部
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考题 自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)前，应一度停车，确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。
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考题 列车追踪间隔是保证两列追踪列车安全的最小间隔。
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考题 移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A、100秒B、90秒C、80秒D、70秒
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考题 虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
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考题 移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。A、固定B、不固定C、不确定D、成正比关系
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考题 移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
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考题 追踪运行列车之间的（）间隔时间称为追踪列车时间。A、最小B、最大C、适当D、一定
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考题 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。
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考题 CBTC不存在固定闭塞分区，采用（）方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A、固定式定位B、移动式定位C、点式定位D、距离定位
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考题 准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。
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考题 单选题移动闭塞的追踪目标点是（）。（考点范围：自动闭塞的相关知识）A 前行列车的头部B 前行列车的尾部C 后行列车的头部D 后行列车的尾部
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考题 判断题列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。A 对B 错
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考题 判断题虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。A 对B 错
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考题 判断题列车追踪间隔是保证两列追踪列车安全的最小间隔。A 对B 错
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考题 填空题移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
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考题 判断题自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)前，应一度停车，确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。A 对B 错
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考题 判断题准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。A 对B 错
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考题 单选题CBTC不存在固定闭塞分区，采用（）方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。A 固定式定位B 移动式定位C 点式定位D 距离定位
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考题 单选题（）根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。A 列车运行控制子系统B 计算机联锁子系统C 调度集中子系统D 微机监测系统
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考题 单选题移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。A 固定B 不固定C 不确定D 成正比关系
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考题 填空题准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。
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考题 单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A 100秒B 90秒C 80秒
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考题 单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A 100秒B 90秒C 80秒D 70秒
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