考题
整体式车身与车架式车身相比,其特点的是()
A、汽车通过性提高B、安全性更高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
考题
整体式车身的前部车身和后部车身在某种程度上容易损坏,形成一个吸收碰撞能量的结构。()
此题为判断题(对，错)。
考题
体式车身主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内的乘客。
考题
整体式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件
考题
承载式车身与非承载式车身相比，（）是承载式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、结构紧凑
考题
（）结构车辆的强度取决于部件的形状与结构。A、车架式车身B、承载式车身C、框式车身D、整体式车身
考题
结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（）
考题
整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好地吸收碰撞能量.
考题
整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
考题
车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时有助于传递碰撞能量
考题
整体式车身的纵梁和横梁与车身焊接在一起，保证了整体具有足够的强度和钢度。
考题
整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、价格便宜
考题
整体式车身发生碰撞时，碰撞里会以（）的形式向整个车身扩散A、锥体B、球体C、正方形D、椭圆
考题
整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、整体
考题
单从车身结构特点上来说，整体式车身碰撞损伤与车架式车身碰撞损伤相比，（）要复杂些A、车架式车身B、整体式车身C、不一定D、差不多
考题
整体式车身的碰撞情况是（）。A、比车架式车身复杂B、比车架式车身简单C、与车架式车身相同
考题
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
考题
单选题整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A
汽车通过性提高B
安全性提高C
碰撞时把损坏局限在某些部件上
考题
单选题整体式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。A
结构件B
装饰性部件C
结构件与装饰性部件
考题
单选题整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。A
结构件B
装饰性部件C
结构件与装饰性部件
考题
判断题整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。A
对B
错
考题
判断题整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好地吸收碰撞能量.A
对B
错
考题
单选题车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）A
汽车通过性提高B
安全性提高C
碰撞时有助于传递碰撞能量
考题
判断题在整体式车身的设计中，有时设计有预加应力的零部件，用于控制和吸收碰撞力，使车身结构损坏减少到最小程度，增加乘客的安全性。A
对B
错
考题
判断题结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（）A
对B
错
考题
单选题整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）.A
汽车通过性提高B
安全性更高C
碰撞时把损坏局限在某些部件上
考题
判断题体式车身主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内的乘客。A
对B
错
考题
多选题在进行牵拉校正之前，应对车身和一些部件进行如下（）保护。A拆卸或盖住内部部件（座位，仪表，车垫等B焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫C拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤D整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要四个以上的固定点