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判断题
在整体式车身的设计中,有时设计有预加应力的零部件,用于控制和吸收碰撞力,使车身结构损坏减少到最小程度,增加乘客的安全性。
A

B


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 承载式车身的特点是()A、有车架结构,能提供很强的拉伸力牵引点来矫正弯曲的部分B、单个车身板件可以在卸下螺栓后进行修理和更换C、受到的碰撞力分散到整个车身,碰撞损坏不集中在一个部位D、以上全部

考题 当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要逼车架式车身的损坏简单。() 此题为判断题(对,错)。

考题 整体式车身与车架式车身相比,其特点的是() A、汽车通过性提高B、安全性更高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上

考题 整体式车身的前部车身和后部车身在某种程度上容易损坏,形成一个吸收碰撞能量的结构。() 此题为判断题(对,错)。

考题 根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确

考题 承载式车身与非承载式车身相比,()是承载式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、结构紧凑

考题 整体式车身与车架式车身相比,()是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上

考题 车架式车身与整体式车身相比,下面哪项是车架式车身的特点?()A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时有助于传递碰撞能量

考题 整体式车身与车架式车身相比,()是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、价格便宜

考题 车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏,以形成一个能吸收碰撞能量的结构

考题 当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。

考题 在碰撞发生后产生变形力被隔开的塌陷变形属于()A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身

考题 单从车身结构特点上来说,整体式车身碰撞损伤与车架式车身碰撞损伤相比,()要复杂些A、车架式车身B、整体式车身C、不一定D、差不多

考题 整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的()部位A、前部或后部B、前部C、后部D、中

考题 车身结构的设计除了要能承受一般行驶的冲击外,还必须在发生事故时保障顾客的安全。而为了在严重的撞击事件中车身受撞后即能吸收最大的能量,又能将危及顾客的影响降到最低的程度,车身就必须要有特殊的考虑。也因此,前后车身都设计成在某种程度下结构容易变形以吸收撞击能量,而乘客舱则不易变形以保护乘客的安全性

考题 车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。()

考题 根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确

考题 小客车为因应车辆正面撞击时,车身与车架能达到保护乘客的功能,其设计采用()A、加装防撞钢梁B、加强造型,具适当的空气动力特性C、将撞击力分散至车身,使车身座舱的变形抑制到最小程度D、加强车身、车架刚度,完全承受撞击力

考题 单选题整体式车身与车架式车身相比,()是整体式车身的特点。A 汽车通过性提高B 安全性提高C 碰撞时把损坏局限在某些部件上

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考题 判断题当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。A 对B 错

考题 单选题承载式车身的特点是()A 有车架结构,能提供很强的拉伸力牵引点来矫正弯曲的部分B 单个车身板件可以在卸下螺栓后进行修理和更换C 受到的碰撞力分散到整个车身,碰撞损坏不集中在一个部位D 以上全部

考题 单选题车架式车身与整体式车身相比,下面哪项是车架式车身的特点?()A 汽车通过性提高B 安全性提高C 碰撞时有助于传递碰撞能量

考题 单选题整体式车身与车架式车身相比,其特点的是().A 汽车通过性提高B 安全性更高C 碰撞时把损坏局限在某些部件上

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考题 单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区,他们的主要作用是()。A 提高车辆的稳定性B 减轻车身的重量C 使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D 在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位