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单选题
关于桥梁静载试验校验系数的概念,以下表述正确的是()
A

是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值

B

是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值

C

校验系数越大,结构的力学性能越好

D

预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点,说明该部位的结构强度储备很大


参考答案

参考解析
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考题 某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:5)已知上题挠度测点的计算挠度值为3.00mm,则以下说法正确的是( )。A.校验系数λ=0.76,承载力满足要求 B.校验系数λ=0.86,承载力满足要求 C.校验系数λ=0.76,承载力不满足要求 D.校验系数λ=0.86,承载力不满足要求

考题 桥梁静载试验的校验系数应处于合理范围,一般而言,校验系数取值小于1且量值相对较小,则说明结构的安全储备相对越大。( )

考题 桥梁静载试验的校验系数取值小于1且量值相对较小,则说明结构的安全储备相对越大。( )

考题 桥梁承载力检算系数Z,通过静载试验结果得到,其取值是根据( )查表得到。A:主要测点的应力(应变)校验系数 B:主要测点的变位校验系数 C:主要测点应力(应变)校验系数和变位校验系数的均值 D:主要测点应力(应变)校验系数和变位校验系数的较小者 E:主要测点应力(应变)校验系数和变位校验系数的较大者

考题 某新建桥梁进行静载试验,设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括( )。A:恒载效应 B:车道荷载 C:车道折减系数 D:冲击系数

考题 配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入以下( )分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2 B.承载能力恶化系数 C.截面折减系数 D.校验系数 E.活载影响系数

考题 关于桥梁承载力检算系数,以下表述中错误的是( )。A:检算系数Z1通过荷载试验结果确定 B:检算系数Z2通过荷载试验结果确定 C:荷载试验的校验系数取值越大,检算系数取值越大 D:通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值,并以此计算结果查表得到检算系数

考题 某新建桥梁进行静载试验,设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括( )。A.恒载效应 B.车道荷载 C.车道折减系数 D.冲击系数

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考题 混凝土桥梁静载试验,当出现下述( )情形时,可判定桥梁承载力不满足要求。A、主要测点结构校验系数大于1 B、主要测点的相对残余大于25% C、主要测点的相对残余大于20% D、裂缝宽度超过规范允许值

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考题 桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是( )。A.该指标是实测残余值与计算值的比值 B.该指标是实测总值与计算值的比值 C.该指标是实测弹性值与计算值的比值 D.当结构校验系数大于1时,可认为结构的安全储备大于设计要求 E.当结构校验系数不大于1时,可认为结构承载力满足要求

考题 桥梁静载试验主要检测静挠度和()。

考题 桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。

考题 关于在用桥梁静载试验的试验计算,下述表述正确的包括()A、汽车荷载应计入冲击系数B、设计控制荷载中不计人人群荷载C、整体结构加载时,设计控制荷载应采用车道荷载进行计算D、荷载效率应满足0.95~1.05的要求

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