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名词解释题
信号交叉口的通行能力

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考题 城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。
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考题 在城市道路交叉口设计中，采用渠化交通的目的在于（ ）。A.增加交叉口用地面积 B.方便管线埋设 C.增大交叉口通行能力 D.改善交叉口景观
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考题 平面环形交叉口通行能力应考虑行人和非机动车的影响。
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考题 信号交叉口的通行能力
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考题 计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按（）通行能力计算。
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考题 下列各交叉口中通行能力最大的是（）.A、环形交叉口B、无控制交叉口C、信号交叉口D、三者一样大
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考题 计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。
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考题 简述提高交叉口通行能力的措施。
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考题 在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？
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考题 计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。
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考题 某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间
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考题 为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求，小流量交叉口宜采用（）；较大流量宜采用（）。A、无控制形式，信号控制形式B、信号控制形式，无控制形式C、都是无控制形式D、都是信号控制形式
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考题 （）一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。A、立交桥式的交叉口B、平面交叉口C、交错路口D、多交通方式交叉口
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考题 交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于（）小时交通量的要求。
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考题 单选题下列各交叉口中通行能力最大的是（）.A 环形交叉口B 无控制交叉口C 信号交叉口D 三者一样大
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考题 单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（）。A 进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求B HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少D 当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处
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考题 单选题（）一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。A 立交桥式的交叉口B 平面交叉口C 交错路口D 多交通方式交叉口
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考题 单选题城市道路平面交叉中的平A1类是指哪种交叉口？（　　）A 交通信号控制，进口道展宽交叉口B 交通信号控制，进口道不展宽交叉口C 支路只准右转通行的交叉口D 环形交叉口
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考题 判断题平面环形交叉口通行能力应考虑行人和非机动车的影响。A 对B 错
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考题 判断题决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误。A 对B 错
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考题 判断题计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。A 对B 错
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考题 单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A 信号周期B 黄灯时间C 绿信比D 红灯时间
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考题 单选题为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求，小流量交叉口宜采用（）；较大流量宜采用（）。A 无控制形式，信号控制形式B 信号控制形式，无控制形式C 都是无控制形式D 都是信号控制形式
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考题 问答题简述提高交叉口通行能力的措施。
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考题 填空题计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。
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考题 填空题自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样，不能通过（）或（）来提高通行能力；无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为（）pcu/h，当交通量超过此值时，有必要采取信号控制；按照（），规定入环车辆让行环内车先行，或在环形交叉口进口道上设置（）的方法，把环道内的自由交织运行改为（）的交织运行。
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考题 问答题在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？
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