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问答题
分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？

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考题 分配阀常用制动位,主阀呈制动位,()压力增至于制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位。 A、作用风缸B、降压风缸C、工作风缸D、紧急风缸
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考题 空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。 A、制动位B、保压位C、紧急制动位
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考题 109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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考题 109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。 A、车列B、机车C、列车
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考题 109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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考题 分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？
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考题 对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。
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考题 分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
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考题 分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
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考题 空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（）A、制动位B、充气缓解位C、保压位D、中立位
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考题 109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
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考题 分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。A、紧急增压部B、主阀部C、高压安全阀D、均衡部
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考题 如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）A、主阀部主活塞会提前进入保压位B、主阀部主活塞会滞后进入保压位C、相同减压量情况下容积室的压力会增大D、相同减压量情况下容积室的压力会减小
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考题 109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气
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考题 电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，分配阀主阀部最终不能形成保压状态。
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考题 109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
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考题 109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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考题 分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）A、上部B、中部C、下部D、内部
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考题 单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A 列车管-局减室B 列车管-工作风缸C 工作风缸-容积室D 容积室-大气
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考题 判断题对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。A 对B 错
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考题 单选题空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（）A 制动位B 充气缓解位C 保压位D 中立位
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考题 单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.A 车列B 机车C 列车
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考题 填空题分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
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考题 填空题109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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考题 单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。A 车列B 机车C 列车D 不确定
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考题 单选题分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）A 上部B 中部C 下部D 内部
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考题 单选题如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）A 主阀部主活塞会提前进入保压位B 主阀部主活塞会滞后进入保压位C 相同减压量情况下容积室的压力会增大D 相同减压量情况下容积室的压力会减小
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