考题
分配阀常用制动位,主阀呈制动位,()压力增至于制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位。
A、作用风缸B、降压风缸C、工作风缸D、紧急风缸
考题
空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。
A、制动位B、保压位C、紧急制动位
考题
109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
考题
109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。
A、车列B、机车C、列车
考题
109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
考题
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压
考题
对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。
考题
分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
考题
分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
考题
空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（）A、制动位B、充气缓解位C、保压位D、中立位
考题
109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
考题
分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。A、紧急增压部B、主阀部C、高压安全阀D、均衡部
考题
如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）A、主阀部主活塞会提前进入保压位B、主阀部主活塞会滞后进入保压位C、相同减压量情况下容积室的压力会增大D、相同减压量情况下容积室的压力会减小
考题
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气
考题
109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
考题
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
考题
分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）A、上部B、中部C、下部D、内部
考题
单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A
列车管-局减室B
列车管-工作风缸C
工作风缸-容积室D
容积室-大气
考题
判断题对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。A
对B
错
考题
单选题空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（）A
制动位B
充气缓解位C
保压位D
中立位
考题
单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.A
车列B
机车C
列车
考题
填空题分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
考题
问答题分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？
考题
填空题109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
考题
单选题109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。A
车列B
机车C
列车D
不确定
考题
单选题分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）A
上部B
中部C
下部D
内部
考题
单选题如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）A
主阀部主活塞会提前进入保压位B
主阀部主活塞会滞后进入保压位C
相同减压量情况下容积室的压力会增大D
相同减压量情况下容积室的压力会减小