考题
充电电流过小时，先检查风扇V带有无松弛打滑现象。若正常，则拆除发电机“F”与调节器“( )”接线柱之间的连接，然后短接发电机“+”与“F”，检查充电情况。A.FB.EC.DD.G
考题
充电系统不充电故障的原因是（）。A调节器高速触点有油污接触不良B外励磁电路断路C风扇皮带过紧
考题
使用半导体硅整流发电机与晶体管调节器时：（）A、发电机不允许短路，充电过程中，不能将负载切断B、发电机可以短路，充电过程中，不能将负载切断C、发电机不允许短路，充电过程中，可以将负载切断
考题
诊断充电系故障时，可以允许在发电机中、高速运转时短路调节器上的磁场绕组接线柱。
考题
在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳
考题
在诊断发电机不充电故障时，应该首先确定不充电是由于（）有故障。A、蓄电池B、充电系统C、蓄电池存电不足还是充电系统D、其他部位
考题
蓄电池经常充电不足、存电少，这说明（）。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳
考题
充电系统不充电，检查时短路调节器“+”“F”接线柱后，开始充电，说明（）。A、发电机有故障B、调节器有故障C、二者都有故障
考题
充电系统充电流过大，检查时短路发电机的“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（）。A、调节值偏大B、调节值过小C、失效
考题
若发电机电压调节器调整值过低或低速触点脏污，会导致（）。A、不充电B、充电电流过小C、充电电流过大D、充电电流不稳
考题
充电系统不充电的故障原因主要有（）。A、发动机故障B、调节器故障C、连接线路故障D、发电机故障
考题
调节器调节电压过低会导致发电机（）。A、充电电流过大B、充电电流过小C、充电电流不稳D、不充电
考题
交流发电机调节器的低速触点不能张开，将造成（）。A、不充电B、充电电流不稳C、充电电流过大D、充电电流过小
考题
（）是引起充电系统不充电的原因。A、发电机V带松弛、折断B、充电系统线路短路、断路C、调节器故障D、以上三种说法都正确
考题
充电系统线路短路或断路都会导致充电系统（）。A、电流过小B、电流过大C、不充电D、以上三种说法都正确
考题
判断电流过大时，在拆下发电机“磁场”接线柱上的导线后，应先（）。A、观察是否能够充电B、检查是否调整不当C、触点是否烧结D、检查发电机“磁场”接线柱和“电枢”接线柱间是否短路
考题
发动机高速运转而充电指示灯常亮，被称为“不充电故障”，其原因有（）。A、充电线路断路或短路B、发电机故障C、调节器调整不当D、调节器有故障E、蓄电池极板严重硫化
考题
充电系统常见故障有（），当充电系统出现故障时，应及时进行检查并排查。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳
考题
蓄电池极性异常的原因（）。A、过充电B、短路C、放电后长期不充电D、电量未充足
考题
单选题蓄电池经常充电不足、存电少，这说明（）。A
不充电B
充电电流过大C
充电电流过小D
充电电流不稳
考题
单选题在诊断发电机不充电故障时，应该首先确定不充电是由于（）有故障。A
蓄电池B
充电系统C
蓄电池存电不足还是充电系统D
其他部位
考题
单选题充电系统充电流过大，检查时短路发电机的“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（）。A
调节值偏大B
调节值过小C
失效
考题
问答题分别说明汽车充电系：不充电、过充电、充电电流过小的原因？
考题
单选题若发电机电压调节器调整值过低或低速触点脏污，会导致（）。A
不充电B
充电电流过小C
充电电流过大D
充电电流不稳
考题
判断题诊断充电系故障时，可以允许在发电机中、高速运转时短路调节器上的磁场绕组接线柱。A
对B
错
考题
单选题充电系故障分析，双联式电压调节器，若B脚线无电源时，甲认为，充电系不充电，乙认为，充电系充电，但指示灯不熄灭。你认为（）A
甲对B
乙对C
甲乙都对D
甲乙都不对
考题
单选题在汽车充电系统中，若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀，或第二对触点烧结，会导致（）。A
不充电B
充电电流过大C
充电电流过小D
充电电流不稳