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车用柴油机实际循环与下列()理论循环相似。

  • A、混合加热循环
  • B、定容加热循环
  • C、定压加热循环
  • D、卡诺循环

参考答案

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考题 绝热指示效率定义为()A、理论压缩循环绝热功率与实际循环的指示功率之比B、实际压缩循环绝热功率与理论循环的指示功率之比C、理论压缩循环绝热功率与理论循环的指示功率之比

考题 柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

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考题 单选题绝热指示效率定义为()A 理论压缩循环绝热功率与实际循环的指示功率之比B 实际压缩循环绝热功率与理论循环的指示功率之比C 理论压缩循环绝热功率与理论循环的指示功率之比

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考题 单选题下列论述正确的是() ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环; ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环; ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高; ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。A ①+③B ②+④C ①+④D ②+③

考题 单选题等温指示效率定义为()A 理论压缩循环等温功率与理论循环的指示功率之比B 理论压缩循环等温功率与实际循环的指示功率之比C 实际压缩循环等温功率与实际循环的指示功率之比

考题 单选题柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。 ①工质不同差异; ②气缸壁的传热损失; ③燃烧损失; ④换气损失; ⑤机械损失; ⑥漏气损失。A ①+②+③+④+⑥B ①+②+④+⑤+⑥C ②+③+④+①+⑤D ①+②+③+⑤+⑥

考题 填空题车用高速柴油机的理论循环是()循环,汽油机的理论循环是()循环。

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