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下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。

  • A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的
  • B、发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高
  • C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的
  • D、初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高

参考答案

更多 “下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高” 相关考题
考题 以下有关电子点火系统的说法,()是正确的。 A、点火系统除了提供强烈的火花外，还确保正确的点火正时B、点火系统由初级电路和次级电路两个部分组成C、点火正时随着发动机转速和负荷的变化而变化D、以上都是错误的
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考题 传统点火系所产生的（）随着发动机转速的增高及气缸数的增多而下降。A、一次电压B、二次电压C、高压火花D、电流
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考题 对于电控点火系统，随着转速升高，其点火闭合角应（）。（增大或变小）。
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考题 下列说法正确的是（）。A、发动机转速升高，点水提前角应增大B、发动机转速升高，点火提前角应减小C、发动机负荷大，点火提前角小D、发动机负荷小，点火提前角小
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考题 传统点火系发出的（）随发动机转速或分电器转速而变化的关系称为点火系的工作特性。A、最大功率B、最大电流C、最大电压
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考题 磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。A、提前B、推迟C、不变
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考题 关于点火信号，下述（）的描述是正确的。A、霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
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考题 关于点火线圈，下列（）说法是正确的。A、点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压B、点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压C、点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高D、点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低
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考题 点火提前角随着发动机转速升高而增大。
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考题 点火提前角随着发动机转速升高而（）。
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考题 发动机点火提前角应随发动机转速的升高而（），随发动机负荷升高而（）。
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考题 传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电，而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。
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考题 汽车点火系中电容器的作用是：（）A、提高发动机转速B、减小电器触点火花C、延长触点使用寿命D、提高次级电压E、降低次级电压
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考题 点火系统发出的最大电压随（）而变化的关系称为点火系统的工作特性。A、发动机转速B、蓄电池电量C、触点闭合时间D、气缸压力
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考题 发动机点火系中，电容器的作用是（）A、减小触点火花B、延长触点寿命C、减少初级电流D、增大电流E、提高次级电压
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考题 发动机电子点火系的点火能量，是由（）来控制的。A、初级电流B、次级电流C、火花塞间隙D、次级电压
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考题 点火系次级电压随转速升高而（）的现象，是发电机高速时容易断火原因。A、升高；B、降低；C、不变；D、失效
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考题 发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。A、触点烧蚀B、点火线圈铁芯退磁变慢C、次级电压升高D、增强触点火花
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考题 填空题对点火线圈连接一个附加电阻，随着发动机转速降低而初级电流（），附加电阻的电阻值因本身温度（）而较大，因而使初级电流（），点火电压不致（）。
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考题 判断题霍尔式电子点火系统中，信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速的变化而变化。（）A 对B 错
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考题 单选题磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。A 提前B 推迟C 不变
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考题 判断题点火提前角随着发动机转速升高而增大。A 对B 错
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考题 单选题关于点火信号，下述（）的描述是正确的。A 霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
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考题 填空题传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降，因此在调整时易出现（）等现象。
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考题 判断题传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电，而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。A 对B 错
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考题 多选题下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C点火电压是随着发动机转速升高而降低的D初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
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考题 填空题发动机点火提前角应随发动机转速的升高而（），随发动机负荷升高而（）。
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