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可燃混合气过浓时，次级点火波形的（）。

  • A、点火线降低，火花线缩短并向下倾斜
  • B、点火线升高，火花线缩短并向上倾斜
  • C、点火线降低，火花线延长并向下倾斜

参考答案

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考题 当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?A、火花塞电路短路。B、次级电路电阻值过大。C、混合气过浓。D、那个气缸的压缩压力低。
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考题 用示波器检测点火系时，某缸火花塞跳火波形振荡波减少 振幅减小 波形变宽，波形平直且不上下跳动，说明( )。A.混合气过稀B.火花塞淹死C.混合气过浓D.蓄电池电压不足
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考题 通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的点火电压就越（）。A、平B、高C、低D、都不是
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考题 在发动机（）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。A、起动B、恒速C、怠速D、急加速
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考题 通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的火花线就越（）。A、平B、陡C、长
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考题 点火次级高压波形的显示方式有（）等。A、多缸直列波形B、点火次级高压单缸波形C、次级高压重叠波D、次级高压并列波形E、点火初级低压波形
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考题 当观察点火波形时，某1个气缸的击穿电压较高，可能由以下哪个原因引起？（）A、火花塞电路短路B、次级电路电阻值过大C、混合气过浓D、气缸的压缩压力低
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考题 化油器回火的原因是（）。A、混合气过浓B、点火时间过迟C、混合气过希
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考题 电控点火系统汽车测试点火波形时，主要测试（）A、初级波形B、次级波形C、A+B
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考题 检测点火次级高压单缸波形的主要作用是（）。A、分析单个缸的点火闭合角B、分析点火线圈和次级高压电路性能C、查出单缸不适当的混合气空燃比D、分析电容性能
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考题 次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。A、可燃混合气稀B、可燃混合气浓C、进气系统堵塞
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考题 当出现发动机点火系工作正常而发动机不能启动或发动机能启动，工作时明显动力不足，减少空气量不见好转且导致发动机熄火现象时的故障可能是（）。A、供油不畅、可燃混合气过稀或不来油。B、可燃混合气过浓C、点火系故障D、发动机怠速不正常
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考题 导致发动机爆燃的原因主要是由于（）。A、点火时间过迟B、点火时间过早C、混合气过浓D、混合气过稀
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考题 进气歧管漏气会造成（）。A、点火时间过早B、点火时间过迟C、混合气过浓D、混合气过稀
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考题 当出现发动机不容易启动，启动后怠速不稳定，工作时发动机明显动力不足，化油器有时出现“回火”，发动机过热等现象，其主要原因是（）。A、点火提前角大B、可燃混合气过稀C、可燃混合气过浓D、点火提前角小
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考题 用示波器检测点火系时，某缸火花塞跳火波形振荡波减少、振幅减小、波形变宽，波形平直且不上下跳动，说明（）。A、混合气过稀B、火花塞淹死C、混合气过浓D、蓄电池电压不足
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考题 （）导致发动机回火。A、混合气过稀B、混合气过浓C、点火电压过高D、点火电压过低
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考题 多选题点火次级高压波形的显示方式有（）等。A多缸直列波形B点火次级高压单缸波形C次级高压重叠波D次级高压并列波形E点火初级低压波形
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考题 单选题通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的火花线就越（）。A 平B 陡C 长
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考题 单选题电控点火系统汽车测试点火波形时，主要测试（）A 初级波形B 次级波形C A+B
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考题 多选题在发动机（）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。A起动B恒速C怠速D急加速
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考题 多选题检测点火次级高压单缸波形的主要作用是（）。A分析单个缸的点火闭合角B分析点火线圈和次级高压电路性能C查出单缸不适当的混合气空燃比D分析电容性能
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考题 单选题当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起？（）A 火花塞电路短路。B 次级电路电阻值过大。C 混合气过浓。D 那个气缸的压缩压力低。
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考题 单选题当观察点火波形时，某1个气缸的击穿电压较高，可能由以下哪个原因引起？（）A 火花塞电路短路B 次级电路电阻值过大C 混合气过浓D 气缸的压缩压力低
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考题 单选题通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的点火电压就越（）。A 平B 高C 低D 都不是
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考题 单选题次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。A 可燃混合气稀B 可燃混合气浓C 进气系统堵塞
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考题 单选题可燃混合气过浓时，次级点火波形的（）。A 点火线降低，火花线缩短并向下倾斜B 点火线升高，火花线缩短并向上倾斜C 点火线降低，火花线延长并向下倾斜
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