考题
SS9型电力机车最深磁场削弱系数为()。
A、0.28B、0.33C、0.49
考题
SS3型电力机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为()。
A、70%B、54%C、45%D、20%
考题
SS3B机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为()。
A、70%B、54%C、45%
考题
SSs型电力机车最深磁场削弱系数为()。
A、43%B、45%C、50%D、60%
考题
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。A、70％B、60％C、50％D、40％
考题
SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。
考题
韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。A、70%B、54%C、45%D、30%
考题
SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。A、固定电阻B、稳压二极管C、晶闸管
考题
电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（）。A、调速B、制动C、起动
考题
SS4改型电力机车具有（）等牵引特性。A、无级调压B、三级磁场削弱C、恒流D、准恒速限压控制
考题
SS8型电力机车的磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。
考题
SS4改型电力机车具有无级调速、三级磁场削弱、恒流、（）等牵引特性。
考题
磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。
考题
东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
考题
机车运行中，在速度低的情况下应多采用磁场削弱以提供高机车的运行速度。
考题
韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。A、0.43B、0.45C、0.55D、0.87
考题
判断题一般讲，机车在其自然特性情况下运行，实行最深一级磁场削弱的特性曲线，为限制曲线。A
对B
错
考题
多选题SS4改型电力机车具有（）等牵引特性。A无级调压B三级磁场削弱C恒流D准恒速限压控制
考题
填空题SS8型电力机车的磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。
考题
单选题SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。A
固定电阻B
稳压二极管C
晶闸管
考题
填空题SS4改型电力机车具有无级调速、三级磁场削弱、恒流、（）等牵引特性。
考题
填空题东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
考题
单选题SS3B机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。A
70％B
54％C
45％
考题
单选题韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。A
0.43B
0.45C
0.55D
0.87
考题
判断题机车运行中，在速度低的情况下应多采用磁场削弱以提供高机车的运行速度。A
对B
错
考题
单选题电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（）。A
调速B
制动C
起动