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半自闭区段,人工校正次数太多,会导致机车轮径有较大误差。


参考答案

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考题 螺纹磨床的校正尺,主要用来校正工件螺纹的()误差。A、中径B、牙型C、螺纹累距

考题 消除系统误差的方法有()。A、增加平行测定的次数B、做空白试验C、校正仪器D、做对照试验

考题 偶然误差虽然不能通过校正而消除,但可以通过()予以减小。A、校正仪器B、增加测定次数C、减少测定次数D、改变测定环境

考题 轮径差过大时,车体重心向小轮径车轮偏倚,能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。

考题 半自闭区段进站分区情况符合进入20km/h限速工作状态。

考题 自闭区段进行信号机校正后,按()进行控制。A、预告信号机B、站中心C、进站信号机D、站中心1400米

考题 过机误差在()信号前人工校正无效。A、停车B、通过C、侧线D、减速

考题 入库检测监控装置机车轮径,误差不得超过()mm。

考题 下列哪种情况符合进入20km/h限速工作状态()A、自闭区段站内B、半自闭区段进站分区C、半自闭区段预告分区D、自闭区段通过信号机前

考题 自闭区段进行信号机校正后,按(C)进站信号机进行控制。

考题 列车运行在自闭、半自闭区段机车信号故障司机第一反应采取什么措施?

考题 自闭区段连续()架信号机未过机校正,监控装置将处于“降级”控制状态。A、100B、110C、120D、130

考题 梁的支承加劲肋应设在()A、弯矩较大的区段B、剪力较大的区段C、有固定集中荷载的部位D、有吊车轮压的部位

考题 梁的横向加劲肋应设置在()A、弯曲应力较大的区段B、剪应力较大的区段C、有较大固定集中力的部位D、有吊车轮压的部位

考题 飞行中定期校正陀螺半罗盘的原因是().A、因陀螺半罗盘有飞行误差B、因陀螺半罗盘有自走误差C、因陀螺半罗盘有转弯误差

考题 单选题梁的横向加劲肋应设置在()A 弯曲应力较大的区段B 剪应力较大的区段C 有较大固定集中力的部位D 有吊车轮压的部位

考题 问答题列车运行在自闭、半自闭区段机车信号故障司机第一反应采取什么措施?

考题 判断题自闭区段进行信号机校正后,按(C)进站信号机进行控制。A 对B 错

考题 单选题梁的支承加劲肋应设在()A 弯矩较大的区段B 剪力较大的区段C 有固定集中荷载的部位D 有吊车轮压的部位

考题 多选题关于人工进行过机校正的说法正确的是()A当出现滞后误差时,在信号机位置,按压[车位]+[向前]或[自动校正]键,显示距离余值清零,调出下一架信号机的位置B当出现超前误差时,在信号机位置,按压[车位]+[向后]或[自动校正]键,装置将自动拉回提前越过的距离。[自动校正]键在误差小于300米时操作有效C人工进行过机校正后,监控装置在重新开关机之前将不能进行自动校正D人工进行过机校正时,使用[车位]+[向前]最多可校正不大于300米的距离

考题 单选题过机误差在()信号前人工校正无效。A 停车B 通过C 侧线D 减速

考题 判断题半自闭区段,人工校正次数太多,会导致机车轮径有较大误差。A 对B 错

考题 单选题自闭区段连续()架信号机未过机校正,监控装置将处于“降级”控制状态。A 100B 110C 120D 130

考题 单选题下列哪种情况符合进入20km/h限速工作状态()A 自闭区段站内B 半自闭区段进站分区C 半自闭区段预告分区D 自闭区段通过信号机前

考题 判断题半自闭区段进站分区情况符合进入20km/h限速工作状态。A 对B 错

考题 单选题自闭区段进行信号机校正后,按()进行控制。A 预告信号机B 站中心C 进站信号机D 站中心1400米

考题 单选题某船雷达收发机转移地方,波导长度改变较大时,应注意测定、校正()数据。A 方位误差B 距离误差C A+BD 均不需要