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列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现,具体表现在哪些方面?


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考题 电空制动机以压力空气为动力来源,通过()的控制,实现列车的制动、缓解和保压作用。

考题 单元制动器的动力来源是(),通过压缩空气的进入与排出,实现机车的制动与缓解性能。

考题 RUP的主要特征有以()、以架构为中心(类、组件、子系统)、迭代和增量的软件开发、以及过程可配置。 A.数据驱动软件的设计和实现B.性能驱动软件的设计和实现C.用例驱动软件的设计和实现D.计划驱动软件的设计和实现

考题 机械的性能和精度是在机械零件加工合格的基础上,通过良好的()来实现的。

考题 高度调节阀的作用是,根据列车载荷不同,通过空气弹簧充、放气,从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度,使车体与轨面距离始终保持一致。

考题 自动制动阀是全列车空气制动的控制机构,通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用,其组成部分包括()。A、紧急阀B、重联栓塞阀C、放风阀D、货车转换阀

考题 升瓶动作通过()来实现,下降通过()实现 A、机械、压缩空气B、机械、机械C、压缩空气、机械D、压缩空气、压缩空气

考题 与CX-4对比设定的标准时,通过展示图片,说明注重性能和稳定性的车都会具备()设计。A、空气动力学B、人体工程学C、流体动力学D、气体动力学

考题 消声器设计的基本要求主要考虑()和经济方面。A、声学方面B、空气动力性能方面C、结构方面D、外形方面

考题 (),又称大闸,是列车空气制动机的控制机构,司机通过对其手柄位置的变换,来实现列车制动机的各种性能和作用。A、自动制动阀B、三通阀C、单独制动阀D、制动缸

考题 高速机车车体外形设计上均采用了流线型车体。

考题 自动制动阀是全列车空气制动的控制机构,通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。

考题 当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是()。A、行车阻力B、瞬变压力C、微气压波D、列车风

考题 高速机车车体外形设计均采用了流线型车体。

考题 司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换,来实现()空气制动机的制动和缓解,完成制动机各种性能和功能。A、机车B、列车C、全列车D、以上答案均不正确

考题 对PDH信号通道性能的监控,主要是通过线路编码时()来实现的。

考题 车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(),以便实现牵引列车。

考题 全列车空气制动的控制机构是(),通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用。A、分配阀B、作用阀C、自动制动阀D、单独制动阀

考题 高速列车车体所涉及的关键技术主要包括:优良的()设计、车体()设计和倾摆式车体技术。

考题 加弹机防叠装置工作原理可简单概括为()。A、通过变频控制,使槽辊转速周期性变化,实现丝饼无重叠现象,保证丝饼有良好的退绕性能B、通过四步修正系统,实现防叠效果C、通过调整丝饼动程,实现防叠效果D、通过调整丝饼成型角,实现防叠效果

考题 填空题高速列车车体所涉及的关键技术主要包括:优良的()设计、车体()设计和倾摆式车体技术。

考题 多选题当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是()。A行车阻力B瞬变压力C微气压波D列车风

考题 单选题司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换,来实现()空气制动机的制动和缓解,完成制动机各种性能和功能。A 机车B 列车C 全列车D 以上答案均不正确

考题 单选题(),又称大闸,是列车空气制动机的控制机构,司机通过对其手柄位置的变换,来实现列车制动机的各种性能和作用。A 自动制动阀B 三通阀C 单独制动阀D 制动缸

考题 判断题高度调节阀的作用是,根据列车载荷不同,通过空气弹簧充、放气,从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度,使车体与轨面距离始终保持一致。A 对B 错

考题 单选题全列车空气制动的控制机构是(),通过对其手柄的操纵,实现制动机的各种性能和作用。A 分配阀B 作用阀C 自动制动阀D 单独制动阀

考题 问答题列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现,具体表现在哪些方面?