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站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。


参考答案

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考题 双线车站站内正线上的其他道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位置为定位。A.正线B.到发线C.货物线D.岔线

考题 单线车站站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通为定位。A.货物线B.正线C.到发线D.牵出线

考题 车站道岔的编号,以车站值班员室(信号楼)中心作为分界线,车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时,则以车站(场)中心线为界,从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。( )此题为判断题(对,错)。

考题 串车提升时,使用的单开道岔一般不得小于3号道岔。此题为判断题(对,错)。

考题 站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。此题为判断题(对,错)。

考题 规定机动车与非机动车形式的线叫做()。 A、车道分界线B、车道中心线C、交通标线

考题 一般以管线覆土深度超过( )m作为划分深埋和浅埋的分界线。 A、1.0 B、1.3 C、1.5 D、1.6

考题 一般以管线覆土深度是否超过( )作为划分深埋和浅埋的分界线。 A.0.5m B.1.5m C.5.0m D.10.0m

考题 双线车站站内正线进站道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位置为定位。A、正线B、到发线C、货物线D、岔线

考题 6号道岔是单式道岔,7号道岔是复式道岔。

考题 在单线上,以()的中心线为车站与区间的分界线。A、站界标B、预告信号机柱C、进站信号机柱D、进站道岔

考题 双线车站站内正线上的道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位置为定位。A、正线B、到发线C、货物线D、岔线

考题 CTC车务终端配置文件config.def2中SHOWSTAT=51,1,1,lirc051中的第一个数字是表示()A、自律机号B、车站站号C、邻站站号D、车务终端号

考题 日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。

考题 站内道岔的的编号原则一般为,上行列车到达端编为(),下行列车到达端编为()。A、单数、双数B、双数、单数C、单数、单数D、双数、双数

考题 高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。A、9B、12C、18D、24

考题 电气化施工造成车站站内自闭、贯通线停电时,车站在准备进路时,应将进路上所有道岔()。A、单操至所需位置B、单锁C、钩锁器加锁D、钉固

考题 站内道岔编号应由列车()起向()顺序编号、()为双号,()为单号,单、双号的划分一般以()为界。

考题 单选题地下市政管线一般以管线覆土深度超过()作为划分深埋和浅埋的分界线。A 1.5mB 2.0mC 2.5mD 3.0m

考题 单选题车站站内(正线除外)经()号及以上道岔侧向发车时,至一离去之间,因临时限速低于允许速度时,司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。A 16B 15C 18D 20

考题 单选题电气化施工造成车站站内自闭、贯通线停电时,车站在准备进路时,应将进路上所有道岔()。A 单操至所需位置B 单锁C 钩锁器加锁D 钉固

考题 单选题在单线上,以()的中心线为车站与区间的分界线。A 站界标B 预告信号机柱C 进站信号机柱D 进站道岔

考题 判断题站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。A 对B 错

考题 单选题双线车站站内正线上的道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位置为定位。A 正线B 到发线C 货物线D 岔线

考题 单选题双线车站站内正线进站道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位置为定位。A 正线B 到发线C 货物线D 岔线

考题 单选题站内道岔的的编号原则一般为,上行列车到达端编为(),下行列车到达端编为()。A 单数、双数B 双数、单数C 单数、单数D 双数、双数

考题 填空题站内道岔编号应由列车()起向()顺序编号、()为双号,()为单号,单、双号的划分一般以()为界。