考题
可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为()mm。
考题
日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。()
此题为判断题(对，错)。
考题
道岔尖轨、可动心轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时,道岔禁止使用。()
此题为判断题(对，错)。
考题
60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用（）联结。
考题
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔B、提速道岔C、普通道岔
考题
高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。
考题
日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
考题
高速铁路42号道岔心轨三动采用在长短心轨间设置连接铁的方法。
考题
图号客专线（07）009-Ⅰ客专线18号道岔可动心轨装有（）转辙器。A、2个B、3个C、4个
考题
线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用（）道岔。A、可动心轨B、固定型辙叉C、18号D、6号
考题
分动外锁闭道岔可动心轨也采用多点牵引，18号道岔为（）。
考题
道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时是否可以使用？
考题
可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用勾锁器。
考题
分动外锁闭道岔可动心轨也采用多点牵引，30号、38号道岔均为（）。
考题
可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。A、12号B、10号C、9号D、8号
考题
高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。
考题
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即（），进行处理。
考题
判断题日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。A
对B
错
考题
填空题《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即（），进行处理。
考题
单选题高速铁路站内正线上，一般采用（）号可动心轨道岔。A
9B
12C
18D
24
考题
填空题分动外锁闭道岔可动心轨也采用多点牵引，30号、38号道岔均为（）。
考题
单选题可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。A
12号B
10号C
9号D
8号
考题
判断题高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。A
对B
错
考题
判断题高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。A
对B
错
考题
填空题可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为（）mm。
考题
填空题分动外锁闭道岔可动心轨也采用多点牵引，18号道岔为（）。
考题
单选题线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用（）道岔。A
可动心轨B
固定型辙叉C
18号D
6号