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进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时（）min；其他进路人工解锁延时30s。

  • A、4
  • B、1
  • C、2
  • D、3

参考答案

更多 “进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时（）min；其他进路人工解锁延时30s。A、4B、1C、2D、3” 相关考题
考题 调车进路始端信号在()情况下关闭。 A、预先锁闭时,进路中区段故障占用B、故障解锁进路中道岔区段C、预先锁闭时,进路中道岔失去位置D、接近锁闭时,进路内方第一个道岔区段故障占用E、车列完整出清接近区段并进入进路
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考题 进路接近锁闭后,车站值班员可先取消信号,然后用区段故障法解锁进路。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 6502电气集中车站调车XJJ专设自闭电路的作用是（）。A、调车进路处于接近锁闭时防护错误解锁B、调车进路处于预先锁闭时防护错误解锁C、防止进路上瞬间分路错误解锁D、防护进路内方第一区段红轨
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考题 接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭。
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考题 进路建立后，其锁闭状态有预先锁闭和（）。A、区段锁闭B、接近锁闭C、故障锁闭D、进路锁闭
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考题 进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁。
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考题 集中联锁车站，进路锁闭分为（）。A、进路锁闭和预先锁闭B、预先锁闭和接近锁闭C、接近锁闭和完全锁闭D、区段锁闭和故障锁闭
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考题 进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路。（）
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考题 办理一条调车进路，进路锁闭，信号开放后，在接近区段无车的情况下，进路内方某区段故障，此时XJJ的状态是（），XJ的状态是（）。
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考题 进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？
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考题 当进路中某轨道区段故障而进路式引导方式开放引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态，用单操该区段的道岔应不能转换来检验。
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考题 进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（）。A、区段锁闭B、故障锁闭C、进路锁闭D、引导锁闭
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考题 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。
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考题 未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，但进路应处于锁闭状态。
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考题 进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且（）时的锁闭。A、进路无车占用时B、进路有车占用时C、接近区段无车占用时D、接近区段有车占用时
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考题 单选题集中联锁车站，进路锁闭分为（）。A 进路锁闭和预先锁闭B 预先锁闭和接近锁闭C 接近锁闭和完全锁闭D 区段锁闭和故障锁闭
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考题 判断题进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。A 对B 错
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考题 判断题进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路。（）A 对B 错
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考题 单选题进路建立后，其锁闭状态有预先锁闭和（）。A 区段锁闭B 接近锁闭C 故障锁闭D 进路锁闭
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考题 单选题6502电气集中车站调车XJJ专设自闭电路的作用是（）。A 调车进路处于接近锁闭时防护错误解锁B 调车进路处于预先锁闭时防护错误解锁C 防止进路上瞬间分路错误解锁D 防护进路内方第一区段红轨
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考题 单选题进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（）。A 区段锁闭B 故障锁闭C 进路锁闭D 引导锁闭
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考题 填空题办理一条调车进路，进路锁闭，信号开放后，在接近区段无车的情况下，进路内方某区段故障，此时XJJ的状态是（），XJ的状态是（）。
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考题 判断题未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，但进路应处于锁闭状态。A 对B 错
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考题 单选题进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时（）s。A 30B 10C 20D 45
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考题 单选题进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且（）时的锁闭。A 进路无车占用时B 进路有车占用时C 接近区段无车占用时D 接近区段有车占用时
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考题 判断题进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁。A 对B 错
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考题 问答题进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？
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考题 判断题接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭。A 对B 错
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