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CRH1车体在车头结构中使用碳钢,驾驶室为变形区,得以(),在碰撞后驾驶室会(),而乘客区保持不变。


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考题 在冲击力或牵引力作用下,将引起车体钢结构的()变形,由于该力数值很大,对车体来说也是一种最主要的载荷。A、拉伸或压缩B、弯曲变形或扭转C、拉伸或压缩变形附加弯曲D、拉伸或扭转

考题 在低碳钢的拉伸试验中,试件在发生弹性变形后会出现屈服平台,此时的应力称为()。

考题 低碳钢拉伸试验中,试件在发生弹性变形后会出现屈服平台,此时应力称屈服极限,然后在塑性变形达到()时发生断裂。

考题 在低碳钢的拉伸试验中,试件在发生弹性变形后会出现屈服平台,此时应力称屈服极限,然后在应力达到()时试件断裂。

考题 在普碳钢的拉伸试验中,试件在发生弹性变形后会出现屈服平台,此时应力称为()。

考题 在低碳钢的拉伸试验中,试件在塑性变形达到()极限时试件断裂。

考题 哈尔滨地铁1号线车体采用()结构。A、高强度碳钢B、钢铝混合C、铝合金型材

考题 车体是车辆结构的主体,车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性,城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为()A、普通碳钢车B、耐候钢车C、不锈钢车D、铝合金车

考题 在()中,由于Ms点较低,残余奥氏体较多,故淬火变形主要是热应力变形。A、低碳钢B、中碳钢C、高碳钢D、中、低碳钢

考题 车体钢结构为普碳钢材质时,使用()钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢

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考题 车体之间或车体与其他物体发生刮碰时,身体应迅速向车()倾斜,以防车身变形挤伤身体。A、内侧B、外侧C、任意D、后侧

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