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二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时,可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。

  • A、阶段制动
  • B、阶段缓解
  • C、一次制动

参考答案

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考题 通过蒸汽减压阀的调节,可使进口压力降至某一需要的出口压力,当进口压力或流量变动时,减压阀依靠介质本身的能量可自动保持出口压力在小范围内波动。

考题 120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。

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考题 Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

考题 在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。A、最大有效减压量B、最小减压量C、追加减压量

考题 DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。

考题 JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸()A、压力不变B、压力下降C、压力上升D、阶段下降

考题 三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。

考题 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1×制动管减压量。

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考题 列车管压力上升,分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出,制动缸压力()。A、上升B、稍稍上升C、下降D、不变

考题 CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段制动,制动缸压力阶段上升,全制动制动缸压力()kPa。

考题 自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

考题 机车制动机在施行常用制动时,制动缸压力与列车管减压量这比值为()。

考题 问答题自阀手柄由运转位移到过量减压位,再将自阀手柄移到最小减压位,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因有哪些?

考题 判断题三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。A 对B 错

考题 单选题二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时,可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。A 阶段制动B 阶段缓解C 一次制动

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考题 单选题在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。A 最大有效减压量B 最小减压量C 追加减压量

考题 判断题DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。A 对B 错

考题 问答题自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

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