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单选题
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
A

最大有效减压量

B

最小减压量

C

追加减压量

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考题 机车制动缸压力与制动管减压量的关系,实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。
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考题 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
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考题 货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）
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考题 加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
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考题 如果充风时间不足会在制动后的中位形成（）的现象。A、制动缸压力不按比例上升B、均衡风缸减压不止C、制动管回风D、紧急制动
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考题 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力。
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考题 装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A、制动管减压量的1.5倍B、制动管减压量的2.5倍C、制动管的减压量D、制动管减压量的0.5倍
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考题 电空位操作时，由于电路故障使制动电空阀（257）失电，这时电空制动器若从制动后“中立”位再置“制动”位，则均衡风缸：（）A、有压力将继续减压B、不能减压C、只能减压40~50kPaD、只能减压190~！230kPa
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考题 机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
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考题 判断题施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。A 对B 错
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考题 判断题机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。A 对B 错
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考题 单选题如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。A 制动缸压力不按比例上升；B 均衡风缸减压不止；C 制动管回风；D 制动缸压力下降。
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考题 填空题机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
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考题 判断题加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。A 对B 错
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考题 单选题车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。A 最小B 最小有效C 最大D 最大有效
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考题 填空题货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）
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考题 单选题装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。A 制动管减压量的1.5倍B 制动管减压量的2.5倍C 制动管的减压量D 制动管减压量的0.5倍
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