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发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为（）。

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更多 “发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为（）。” 相关考题
考题 发动机的压缩比表示气体在汽缸内被压缩的程度,压缩比高的发动机热效率低。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 发动机压缩比（ε）是指气缸总容积与（）的比值，压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比是一个很重要的概念，它的大小对发动机的技术性能有很大的影响。
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考题 发动机冬天起动时应将离合器分离，以（）起动阻力，便于起动。
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考题 在IDG与发动机附件齿轮箱脱开复位时，应注意的是（）A、必须起动发动机才能复位B、必须是发动机转子在静止状态C、必须在飞机通电状态下D、必须更换IDG滑油后
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考题 发动机飞轮的作用是贮存（），用以克服辅助行程时的阻力，使曲轴旋转均匀，便于发动机的启动。A、排气行程时的能量B、进气行程时的能量C、压缩行程时的能量D、做功行程时的能量
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考题 发动机在压缩行程中进入气缸的新鲜气体（或油气温合气）被压缩后，压力增大，温度恒定。
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考题 决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。
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考题 压缩比是发动机非常重要的概念。表示发动机气缸内气体的（）。A、压缩范围B、压缩极限C、压缩程度D、压缩比例
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考题 "飞轮还可在启动时帮助克服气缸中的压缩阻力，使发动机可在低速下平稳运转，克服短时间的超负荷。"
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考题 四冲程发动机在作功行程，被压缩的可燃混合气被点燃，燃烧气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940KPa-4410KPa，温度达（）。A、1000℃-1200℃B、1200℃-1600℃C、1600℃-1800℃D、1800℃-2000℃
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考题 点火提前角过大[即点火过早]，会使气缸内压力在压缩行程急剧（）时，给正在运动的活塞所造成的阻力（），不仅会使发动机功率（），而且还会出现发动机运转（）现象。
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考题 发动机起动转矩的大小与（）有关。A、发动机的压缩比和温度B、发动机使用的燃料C、起动机的电压D、起动转速
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考题 冬季发动机起动比较困难，主要原因是（）。A、压缩终了气缸内的温度低B、起动阻力大C、电池电解液流动阻力大D、冬季柴油的燃点升高
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考题 制动拖滞发动机部分动率用于（）因此燃料消耗过大。A、克服起动扭矩B、克服坡道扭矩C、客服制动阻力D、客服滑行阻力
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考题 制动拖滞发动机部分动力用于（）因此燃料消耗过大。A、克服起动扭矩B、克服坡道扭矩C、客服制动阻力D、客服滑行阻力
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考题 发动机窜气是指：（）A、发动机气缸内压缩气体窜到缸外B、外界气体窜入气缸内C、发动机排出废气窜入气缸内D、发动机进气时部分气体未进入气缸内
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考题 发动机起动时，（）冲程是靠外力推动曲轴旋转而工作的。A、进气B、压缩C、进气、压缩、排气D、压缩、作功
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考题 发动机压缩行程结束时，汽缸内气体压力和温度大小受（）的影响。A、汽缸工作容积B、发动机排量C、压缩比D、燃烧室容积
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考题 在发动机开始起动时，压缩阻力是主要的。缸越多压缩阻力越大。
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考题 用起动机起动发动机时，如果出现（）现象说明发动机点火过早 A、起动阻力小B、起动阻力大C、间断D、振动
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考题 为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的（）A、平衡力矩B、飞行阻力C、摩擦力矩D、阻力矩
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考题 使用地面气源起动发动机时，一、二号发动机分别用什么气源起动（）？A、都使用地面起源起动B、一号发动机用地面气源起动，二号发动机用交输引气起动程序起动C、二号发动机用地面气源起动，一号发动机用交输引气起动程序起动D、先用地面气源起动任何一台发动机，然后再用交输引气起动程序起动另一台发动机
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考题 当压缩行程结束时，柴油发动机气缸内的压缩气体温度可达（）℃。A、257~300B、300~400C、500~700D、900~1050
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考题 多选题冬季发动机起动比较困难，主要原因是（）。A压缩终了气缸内的温度低B起动阻力大C电池电解液流动阻力大D冬季柴油的燃点升高
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考题 单选题制动拖滞发动机部分动率用于（）因此燃料消耗过大。A 克服起动扭矩B 克服坡道扭矩C 客服制动阻力D 客服滑行阻力
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考题 判断题决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。A 对B 错
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考题 填空题发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为（）。
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