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发动机在压缩行程中进入气缸的新鲜气体（或油气温合气）被压缩后，压力增大，温度恒定。

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考题 气体在气缸内压缩,压缩比升高,排气温度()。 A、降低B、升高C、不变D、无影响
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考题 气体在气缸内压缩，压缩比升高，排气温度（）A、降低B、升高C、不变
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考题 决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。
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考题 压缩机温度系数是指（）A、压缩机气缸中的气体与气缸壁的热交换值B、压缩机的吸气温度与排气温度的比值C、压缩机的温度与压力的相对系数D、压缩机的压力与温度的相对系数
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考题 压缩比值愈大，表示气体在气缸内被压缩得愈厉害，压力和温度也升得愈高。
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考题 内燃机的压缩比表示气体在气缸内被压缩的程度，压缩比越大，气体的压力和温度越高。
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考题 四行程发动机每一个工作循环中，气缸内气体最高压力和最高温度出现在（）。A、进气行程B、压缩行程C、作功行程D、排气行程
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考题 气体在压缩机内压缩，排气压力（），排气温度将降低。
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考题 影响柴油机气缸中压缩终了新鲜空气温度与压力大小的最主要因素是：（）A、进气量B、进气密度C、压缩比D、气缸的气密性
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考题 柴油机在压缩行程时（）。A、压缩可烯混合气B、压缩的是纯空气C、进入气缸的油气被压缩D、化油器配制好的混合气被压缩
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考题 四冲程汽油机在压缩行程曲轴旋转第二个半周，气缸内的可燃混合气被压缩至（）内，使其温度和压力均升高。
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考题 空压机在工作时由低压气缸吸入被空气滤清器清洁的气体，经预压缩之后，流过中间冷却器经过冷却之后，气体进入高压气缸中，被压缩至最终压力。
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考题 四冲程发动机在作功行程，被压缩的可燃混合气被点燃，燃烧气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940KPa-4410KPa，温度达（）。A、1000℃-1200℃B、1200℃-1600℃C、1600℃-1800℃D、1800℃-2000℃
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考题 发动机工作时，气缸内最高压力出现在（）。A、进气行程B、压缩行程C、作功行程D、排气行程
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考题 活塞式压缩机采用多级压缩后，（），排气温度也越高。A、气体压力比越大或进气温度越高B、气体压力比越大或进气温度越低C、气体压力比越小或进气温度越高D、气体压力比越小或进气温度越低
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考题 火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转，叫做（）。A、进气行程B、排气行程C、做功行程D、压缩行程
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考题 柴油发动机在（）中，燃油供给系的柴油进入气缸。A、进气行程B、压缩行程C、作功行程前D、排气行程
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考题 发动机窜气是指：（）A、发动机气缸内压缩气体窜到缸外B、外界气体窜入气缸内C、发动机排出废气窜入气缸内D、发动机进气时部分气体未进入气缸内
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考题 在压缩行程上止点前开始喷油时，气缸内空气温度高达（）℃左右。
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考题 发动机在压缩冲程中，进入气缸的新鲜气体被压缩后，压力增大，温度恒定。
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考题 单选题柴油机在压缩行程时（）。A 压缩可烯混合气B 压缩的是纯空气C 进入气缸的油气被压缩D 化油器配制好的混合气被压缩
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考题 单选题四冲程发动机在作功行程，被压缩的可燃混合气被点燃，燃烧气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940KPa-4410KPa，温度达（）。A 1000℃-1200℃B 1200℃-1600℃C 1600℃-1800℃D 1800℃-2000℃
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考题 填空题四冲程汽油机在压缩行程曲轴旋转第二个半周，气缸内的可燃混合气被压缩至（）内，使其温度和压力均升高。
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考题 判断题决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。A 对B 错
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考题 单选题压缩机温度系数是指（）A 压缩机气缸中的气体与气缸壁的热交换值B 压缩机的吸气温度与排气温度的比值C 压缩机的温度与压力的相对系数D 压缩机的压力与温度的相对系数
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考题 单选题四行程发动机每一个工作循环中，气缸内气体最高压力和最高温度出现在（）。A 进气行程B 压缩行程C 作功行程D 排气行程
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考题 判断题发动机在压缩行程中进入气缸的新鲜气体（或油气温合气）被压缩后，压力增大，温度恒定。A 对B 错
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