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在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。

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更多 “在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。” 相关考题
考题 经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（）A、较大B、较小C、都一样D、都不对
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考题 在R、L、C并联电路中，若以电压源供电，且令电压有效值固定不变，则在谐振频率附近总电流值将（）。A、 比较小B、 不变C、 比较大D、 不确定
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考题 在相同条件下，（），汽车驱动力越大。A、主减速器传动比越大B、主减速器传动比越小C、轮胎半径越大D、变速器传动比越小
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考题 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
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考题 确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。
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考题 初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。
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考题 在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中： （1）确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？  （2）传动系最小传动比的基本原则有哪些？  （3）传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。
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考题 在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？
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考题 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越（），动力性越（）。
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考题 载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率，故选择主减速器传动比时应采用中间值为好；对于赛车，一般要求以尽可能高的最大速度，因此在选择主减速器传动比i0时，应取比中间值稍大一些的为好。
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考题 当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。
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考题 经常在良好道路上行驶的汽车最好选用较小的主减速器传动比。
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考题 选择较小的主减速器传动比，一定有利于降低燃油消耗。
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考题 变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A、1档B、2档C、后退档D、直接档
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考题 变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力越大。
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考题 汽车的最大动力性，决定于传动系统的（　）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
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考题 传动系的传动比等于变速器传动比与主减速器传动比的（）。A、总和B、差值C、乘积D、商值
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考题 双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
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考题 问答题在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？
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考题 单选题经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（）A 较大B 较小C 都一样D 都不对
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考题 判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率，故选择主减速器传动比时应采用中间值为好；对于赛车，一般要求以尽可能高的最大速度，因此在选择主减速器传动比i0时，应取比中间值稍大一些的为好。A 对B 错
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考题 判断题主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的，是为了使汽车拥有交好的动力性。A 对B 错
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考题 判断题在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。A 对B 错
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考题 填空题传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
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考题 判断题当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。A 对B 错
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考题 问答题在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中： （1）确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？  （2）传动系最小传动比的基本原则有哪些？  （3）传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。
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考题 问答题按照动力性及燃油经济性要求该怎样选择主减速器传动比？
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