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目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚,但可以肯定的有()
- A、当=0.8~0.9时循环燃烧变动最小,混合气加浓或变稀,变动均增大。因此,为了减少排气中的CO而运用稀混合气时,即使在较高负荷也容易发生循环变动,成为稀混合气使用的障碍之一
- B、在中等负荷以上变动较小,低负荷时,残余废气相对量多,变动更为明显
- C、加强紊流有助于减少变动,因此转速增加,变动会减小
- D、加大点火能量,采用多点点火,情况可有所改善
- E、燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感
参考答案
更多 “目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚,但可以肯定的有()A、当=0.8~0.9时循环燃烧变动最小,混合气加浓或变稀,变动均增大。因此,为了减少排气中的CO而运用稀混合气时,即使在较高负荷也容易发生循环变动,成为稀混合气使用的障碍之一B、在中等负荷以上变动较小,低负荷时,残余废气相对量多,变动更为明显C、加强紊流有助于减少变动,因此转速增加,变动会减小D、加大点火能量,采用多点点火,情况可有所改善E、燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感” 相关考题
考题
OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,为氧传感器定义的监控工况中,包括以下哪几种()A、稀混合比变动次数B、混合气由稀转浓的“转换点”C、由稀转浓时间差D、两“转变点”间时间(浓稀变动时间)
考题
最佳点火提前角随许多因素而变,最主要的是发动机转速和混合气的燃烧速度。当发动机转速一定时,随着负荷的加大(节气门开度加大),这时应()。A、适当减小点火提前角B、适当增大点火提前角C、先增大点火提前角,再减小点火提前角D、先减小点火提前角,再增大点火提前角
考题
当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开度增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混合气燃烧速度加快,点火提前角应适当()。反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当()。
考题
单选题最佳点火提前角随许多因素而变,最主要的是发动机转速和混合气的燃烧速度。当发动机转速一定时,随着负荷的加大(节气门开度加大),这时应()。A
适当减小点火提前角B
适当增大点火提前角C
先增大点火提前角,再减小点火提前角D
先减小点火提前角,再增大点火提前角
考题
多选题目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚,但可以肯定的有()A当=0.8~0.9时循环燃烧变动最小,混合气加浓或变稀,变动均增大。因此,为了减少排气中的CO而运用稀混合气时,即使在较高负荷也容易发生循环变动,成为稀混合气使用的障碍之一B在中等负荷以上变动较小,低负荷时,残余废气相对量多,变动更为明显C加强紊流有助于减少变动,因此转速增加,变动会减小D加大点火能量,采用多点点火,情况可有所改善E燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感
考题
多选题OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,为氧传感器定义的监控工况中,包括以下哪几种()A稀混合比变动次数B混合气由稀转浓的“转换点”C由稀转浓时间差D两“转变点”间时间(浓稀变动时间)
考题
单选题选择最佳点火提前角时,要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无()发生。A
滞燃B
爆燃C
点火滞后D
燃烧循环变动
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