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末端混合气的压力和温度增高，则爆震燃烧倾向（）

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考题 汽油机L形燃烧室的优点( )A.工作平稳,爆震倾向小,制造加工容易B.节省燃油,有利于可燃混合气的完全燃烧C.发动机热效率高,充气阻力小
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考题 敲缸是发生在活塞到达上止点之后，混合气突然燃烧猛烈敲击活塞头的燃烧油气的爆震压力。
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考题 汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧D、由已燃气体点燃
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考题 （）压缩比，则气缸内压力、温度升高，爆震燃烧易发生。
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考题 混合气稀，容易产生燃烧爆震。
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考题 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫做（）
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考题 缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。
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考题 当发动机燃料的自燃温度增加时，（）A、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小B、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加C、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
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考题 有利于减少爆燃倾向的措施是（）A、提高末端混合气的温度和压力B、减少负荷C、降低转速D、增大点火提前角
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考题 点火提前角过大，末端混合气燃烧前的温度（），爆震燃烧倾向（）。A、较低；加大B、较低；减小C、较高；加大D、较高；减小
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考题 爆震燃烧产生的原因是在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称为末端混合气），进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应
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考题 根据末端混合气是否易于自燃来分析，与爆震燃烧有关的因素有（）A、燃料性质B、末端混合气的压力和温度C、火焰前锋传播到末端混合气的时间D、混合气的成分
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考题 当发动机进气温度升高时（）。A、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
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考题 汽油机L形燃烧室的优点（）A、工作平稳，爆震倾向小，制造加工容易B、节省燃油，有利于可燃混合气的完全燃烧C、发动机热效率高，充气阻力小
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考题 汽油发动机产生爆震的起因是当燃膨烧室中先燃烧混合气膨胀作功的同时，压缩未燃烧的那部分混合气使其达到自燃温度，当燃烧火焰到达时，突发性着火。
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考题 当汽车使用高牌号的汽油时，适当增大点火提前角的原因是使发动机（）。A、抗爆能力强，可提高功率B、避免爆震C、混合气燃烧快D、混合气燃烧慢
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考题 爆震引起汽缸头温度高，是因为混合气（）.A、燃烧太快B、燃烧太慢C、太富油D、太贫油
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考题 航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起（）.A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低D、进气压力过低
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考题 单选题点火提前角过大，末端混合气燃烧前的温度（），爆震燃烧倾向（）。A 较低；加大B 较低；减小C 较高；加大D 较高；减小
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考题 判断题缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。A 对B 错
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考题 单选题当发动机燃料的自燃温度增加时（）。A 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小B 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加C 汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D 汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
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考题 多选题根据末端混合气是否易于自燃来分析，与爆震燃烧有关的因素有（）A燃料性质B末端混合气的压力和温度C火焰前锋传播到末端混合气的时间D混合气的成分
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考题 判断题爆震燃烧产生的原因是在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称为末端混合气），进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应A 对B 错
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考题 判断题混合气稀，容易产生燃烧爆震。A 对B 错
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考题 单选题汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（）A 被过热表面点燃B 因温度过高自燃C 受火焰传播燃烧D 由已燃气体点燃
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考题 判断题汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。A 对B 错
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考题 单选题下面哪些因素加剧爆震燃烧？（）A 提高末端混合气压力和温度B 采用高辛烷值的燃料C 提高火焰传播速度D 提高转速
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