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根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。

  • A、CBTC模式；后备模式
  • B、移动闭塞；固定闭塞
  • C、轨道电路；计轴设备
  • D、轨道电路；无线通讯

参考答案

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考题 正线上为双线单向（）。段与正线间联络线上为单线双向（）。A、超速防护自动闭塞法；超速防护自动闭塞法B、超速防护自动闭塞法；电话闭塞C、超速防护自动闭塞法；进路闭塞D、进路闭塞；电话闭塞
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考题 在正线区段，一般采用，在出入段线，一般采用（）A、双向自动闭塞，双向自动闭塞B、单向自动闭塞，双向自动闭塞C、超速防护自动，电话闭塞D、进路闭塞，超速防护自动闭塞
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考题 根据不同的信号制式分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。
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考题 ATP信号系统表示（）。A、列车自动驾驶B、列车自动超速防护C、自动闭塞D、移动闭塞
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考题 按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。A、地面信号B、调度命令C、车载信号D、轨旁信息
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考题 下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是（）。A、超速防护自动闭塞法B、进路闭塞法C、站间自动闭塞法D、电话闭塞法
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考题 基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。
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考题 较新线的基本闭塞方法为（）A、双线单向超速防护自动闭塞B、单线双向超速防护自动闭塞C、双线双向超速防护自动闭塞
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考题 动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为（全称）：（）。A、双线单向超速防护自动闭塞（ATP）B、单线双向超速防护自动闭塞（ATP）C、双线双向超速防护自动闭塞（ATP）D、单线单向超速防护自动闭塞（ATP）
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考题 按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为车载信号，按进路闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。
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考题 根据地面—车上信息传输方式的不同，列车超速防护系统分为哪两类？
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考题 JTl型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供信息的数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。
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考题 重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
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考题 （）的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。A、进路闭塞B、电话闭塞C、站间自动闭塞D、超速防护自动闭塞
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考题 单选题在正线区段，一般采用，在出入段线，一般采用（）A 双向自动闭塞，双向自动闭塞B 单向自动闭塞，双向自动闭塞C 超速防护自动，电话闭塞D 进路闭塞，超速防护自动闭塞
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考题 单选题动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为（全称）：（）。A 双线单向超速防护自动闭塞（ATP）B 单线双向超速防护自动闭塞（ATP）C 双线双向超速防护自动闭塞（ATP）D 单线单向超速防护自动闭塞（ATP）
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考题 单选题按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。A 地面信号B 调度命令C 车载信号D 轨旁信息
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考题 问答题站间自动闭塞改为超速防护自动闭塞？
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考题 判断题基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。A 对B 错
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考题 单选题较新线的基本闭塞方法为（）A 双线单向超速防护自动闭塞B 单线双向超速防护自动闭塞C 双线双向超速防护自动闭塞
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考题 单选题正线上为双线单向（）。段与正线间联络线上为单线双向（）。A 超速防护自动闭塞法；超速防护自动闭塞法B 超速防护自动闭塞法；电话闭塞C 超速防护自动闭塞法；进路闭塞D 进路闭塞；电话闭塞
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考题 单选题根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。A CBTC模式；后备模式B 移动闭塞；固定闭塞C 轨道电路；计轴设备D 轨道电路；无线通讯
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考题 单选题（）的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。A 进路闭塞B 电话闭塞C 站间自动闭塞D 超速防护自动闭塞
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考题 判断题JTl型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供信息的数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。A 对B 错
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考题 问答题根据地面—车上信息传输方式的不同，列车超速防护系统分为哪两类？
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考题 判断题根据不同的信号制式分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。A 对B 错
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考题 单选题ATP信号系统表示（）。A 列车自动驾驶B 列车自动超速防护C 自动闭塞D 移动闭塞
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