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全铝车身框架对比钢制车身，以下描述正确的是（）。

  • A、制造时焊接点更少
  • B、更不容易生锈
  • C、车身重量更轻
  • D、发生碰撞事故后修复成本更低

参考答案

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考题 根据《家庭自用汽车损失保险》条款规定，关于保险车辆轮胎损坏以下不正确的是()。A、仅轮胎爆胎，保险人不承担赔偿责任B、轮胎爆胎后失控发生碰撞事故造成车身损失，保险人负责赔付车身损失，但是对发生爆胎的轮胎损失不予赔付C、车辆发生单方碰撞事故，仅造成轮胎和轮辋损失，保险人对轮胎和轮辋损失均不予赔付D、车辆发生单方碰撞事故，造成轮胎和车身损失，保险人只负责车身损失，轮胎损失不予赔付
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考题 承载式车身与非承载式车身比较,描述正确的是?() A.空间较大B.噪音更小C.车身重量轻D.高刚性车身
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考题 根据《家庭自用汽车损失保险》条款规定，关于保险车辆轮胎损坏，描述不正确的是()A.车辆仅轮胎暴胎，则轮胎损失不予赔付B.车辆轮胎暴胎后失控发生碰撞事故造成车身损失，则只负责车身损失，轮胎损失不予赔付C.车辆碰撞路牙造成轮胎和轮辋损失，则轮胎和轮辋损失均不予赔付D.车辆碰撞路牙造成轮胎和车身损失，则只负责车身损失，轮胎损失不予赔付
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考题 以下关于S级轿车的车身结构说法正确的是（）A、S级轿车的车身采用了钢、铝和塑料的复合结构制成B、首次采用了全铝制车顶，降低了车辆重心C、整体式侧壁由热成型高轻度钢板制成D、与前款车型相比，车身重量大幅降低
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考题 碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。
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考题 车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A、车身前部B、车身后部C、车身中部D、挡泥板
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考题 为了降低车身重量，科鲁兹采用了全铝发动机。
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考题 汽车车架、车身校正、修复的目的是（）A、消除车身表面缺陷B、使车架、车身准直，恢复汽车动力性能C、消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变
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考题 在碰撞发生后产生变形力被隔开的塌陷变形属于（）A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身
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考题 车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A、车身前部B、车身后部C、车身中部D、车身上部
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考题 在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量（）。A、水箱框架部位B、车身中部C、车身前部包括水箱框架
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考题 车身侧围结构的功能是（）A、支撑顶盖B、连接车身前、后部分的侧面构件C、固定前、后风窗玻璃D、用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架
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考题 为保证承载式车身的维修质量，在承载式车身的事故修复作业中应使用（）保护焊的焊接方法。
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考题 国产大客车车身多采用（）形式。A、有车架车身结构B、无车架车身机构C、全铝车身机构
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考题 比较轿车钢制车身而言，关于奥迪铝制车身框架特点的描述，正确（）。A、车身重量更清B、更不容易生锈C、发生碰撞事故后修复成本更低D、制造时焊接点更少
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考题 根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
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考题 白车身是指（）。A、白色的车身B、焊装后的车身C、油漆后的车身D、总装后的车身
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考题 多选题全铝车身框架对比钢制车身，以下描述正确的是（）。A制造时焊接点更少B更不容易生锈C车身重量更轻D发生碰撞事故后修复成本更低
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考题 多选题汽车车架、车身校正、修复的目的是（）A消除车身表面缺陷B使车架、车身准直，恢复汽车动力性能C消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变
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考题 单选题国产大客车车身多采用（）形式。A 有车架车身结构B 无车架车身机构C 全铝车身机构
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考题 填空题为保证承载式车身的维修质量，在承载式车身的事故修复作业中应使用（）保护焊的焊接方法。
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考题 单选题（）说法是正确的。A 车架式车身最后修复上下弯曲B 车架上不会发生菱形变形C 碰撞中车架可能遭受损伤，而车身没有
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考题 多选题比较轿车钢制车身而言，关于奥迪铝制车身框架特点的描述，正确（）。A车身重量更清B更不容易生锈C发生碰撞事故后修复成本更低D制造时焊接点更少
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考题 单选题在承载式车身中设计了一些抗扭箱形结构，它们的主要作用是（）。A 提高车辆的稳定性B 减轻车身的重量C 使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D 在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位
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考题 单选题车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是哪个部分（）A 车身前部B 车身后部C 车身中部
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考题 单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。A 提高车辆的稳定性B 减轻车身的重量C 使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D 在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位
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考题 单选题车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）A 车身前部B 车身后部C 车身中部
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