考题
一号线地铁列车制动控制装置由制()两部分组成,都有安装在制动控制装置机箱中。
考题
一号线地铁列车地铁车辆回送时,需要给制动控制系统提供()控制电源。
考题
一号线地铁列车紧急制动采用(),制动力由摩擦制动提供。
考题
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用()方式。
A.空气制动B.再生制动C.弹簧制动D.电阻制动
考题
重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号,可由司机控制器或()发出。
A.测速电机B.牵引电机C.ATP装置D.MMI显示器
考题
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
考题
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
考题
一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
考题
一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
考题
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
考题
重庆一号线地铁动车的制动电子控制单元，采集并处理（）空气弹簧压力信号A、全列车B、全列动车C、本车D、全列拖车
考题
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
考题
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
考题
一号线地铁列车具有预控压力反馈控制功能，通过控制制动电磁阀电压来控制制动力。
考题
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用（）方式。A、空气制动B、再生制动C、弹簧制动D、电阻制动
考题
重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号，可由司机控制器或（）发出。A、测速电机B、牵引电机C、ATP装置D、MMI显示器
考题
判断题重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。A
对B
错
考题
填空题重庆一号线地铁列车润滑控制模式为（）。
考题
单选题重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号，可由司机控制器或（）发出。A
测速电机B
牵引电机C
ATP装置D
MMI显示器
考题
填空题重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
考题
判断题一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。A
对B
错
考题
填空题一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
考题
单选题重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用（）方式。A
空气制动B
再生制动C
弹簧制动D
电阻制动
考题
判断题一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。A
对B
错
考题
填空题一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
考题
判断题一号线地铁列车具有预控压力反馈控制功能，通过控制制动电磁阀电压来控制制动力。A
对B
错