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对于下列说法，哪些说法是正确的（）。
- A、如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理很难恢复其尺寸）
- B、如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形态还在，应考虑整形修复
- C、损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形态还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换
- D、如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主
参考答案
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考题
以下关于事故车修理的说法中，不正确的是( )A.车身修复的原则是“弯曲变形就修，折曲变形可以换，而不是必须更换”。B.车门面板损坏需更换的，只能更换门壳总成，没有车门面板可以单独更换。C.发动机盖或行李箱盖很难整形，应以换为主。D.后翼子板应尽量修复，不要轻易更换。
考题
前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：()A.可以更换B.一般不考虑更换C.根据车主要求决定是否更换
考题
根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。A、弯曲变形必须更换B、折曲变形必须修理C、弯曲变形就修，折曲变形可以更换，也可以修理D、弯曲变形就修，折曲变形必须更换
考题
在对汽车车门定损时，下列说法错误的是（）A、车门内的防撞梁变形后应更换车门总成B、车门上的附件受损可以考虑更换附件，不必更换车门总成C、修复工时费明显小于更换费用的，应考虑修理为主D、车门门框变形后应考虑修理为主
考题
一般汽车钣金件修换原则为（）。A、损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行修复B、损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行更换C、损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行更换D、损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行修复
考题
前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：（）A、可以更换B、一般不考虑更换C、根据车主要求决定是否更换
考题
以下关于事故车修理的说法中，不正确的是（）A、车身修复的原则是“弯曲变形就修，折曲变形可以换，而不是必须更换”。B、车门面板损坏需更换的，只能更换门壳总成，没有车门面板可以单独更换。C、发动机盖或行李箱盖很难整形，应以换为主。D、后翼子板应尽量修复，不要轻易更换。
考题
下列关于非结构件的修与换的表述错误的是（）。A、如果前翼子板的修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主B、如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主C、如果碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖不需要将两层分开，则不应考虑更换D、如果车门面板损坏必须考虑更换门壳总成本
考题
发生碰撞事故后，承载式车身的前翼子板出现以下（）种情况就应考虑进行更换。A、整体形状还在，但局部出现凹陷B、必须将其从车上拆下来才能修复，且材料价格接近整形修复的费用C、每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基本形状还在D、修复工时费明显小于更换费用
考题
对于前翼子板的定损，下列说法错误的是（）A、前翼子板破裂变形的，应考虑焊接修理B、前翼子板整形修复的费用接近更换新件价格时，应考虑更换C、只是中部局部凹陷，基本保持整体形状的，一般不考虑更换D、对于前翼子板修复时可以采用热处理工艺
考题
多选题对于下列说法，哪些说法是正确的（）。A如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理很难恢复其尺寸）B如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形态还在，应考虑整形修复C损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形态还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换D如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主
考题
单选题钣金中修换基本原则：损坏以弯曲变开为主就进行修复，损坏以（）就进行更换。A
短裂变形B
弯曲变形C
折曲变形D
凹凸变形
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