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判断题
矫正承载式车身轿车的结构件时,应该单点固定、单点拉拨,施加拉拨力的着力点,才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。
A

B


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考题 轿车承载式车身前纵梁变形后,在矫正同时应对局部变形部位进行加固,以保证车身强度。此题为判断题(对,错)。

考题 按车身受力情况分析,轿车一般采用()结构类型的车身。A 非承载式B 承载式C 车架式D 三厢式

考题 承载式车身的特点是()A、有车架结构,能提供很强的拉伸力牵引点来矫正弯曲的部分B、单个车身板件可以在卸下螺栓后进行修理和更换C、受到的碰撞力分散到整个车身,碰撞损坏不集中在一个部位D、以上全部

考题 根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确

考题 货车和客车的车身为非承载式车身,轿车的车身为承载式车身。( )

考题 矫正承载式车身轿车的结构件时,应该单点固定、单点拉拨,施加拉拨力的着力点,才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。( )

考题 矫正车架时,所设计的工艺程序应该是按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复,才能保证修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏。( )

考题 整体式车身发生严重碰撞时,会造成()的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件

考题 承载式车身与车架式车身在碰撞的损坏型式有何特点()A、两者损坏型式相似,承载式车身的损坏更复杂B、两者损坏型式不相似,车架式车身的损坏更复杂C、两者损坏型式相似,车架式车身的损坏更复杂D、两者损坏型式不相似,承载式车身的损坏更复杂

考题 承载式车身与非承载式车身相比,()是承载式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、结构紧凑

考题 大多数轿车均采用承载式车身结构,在这种车身结构中一般不会采用()。A、相对独立的散热器支架B、空间构架车身C、前纵梁D、钢板弹簧悬架系统

考题 那种车身结构应用于大中型客车货车,以及部分大型轿车()。A、承载式车身B、非承载式车身C、结构式车身D、整体式车身

考题 轿车承载式车身前纵梁变形后,在矫正同时应对局部变形部位进行加固,以保证车身强度。

考题 目前轿车一般采用的车身结构是()A、承载式车身B、半承载式车身C、非承载式车身

考题 车身上没有任何一个零件能承受所有的拉拨力的是()。A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身

考题 ()的硬拉拔方法,对非承载式车身矫正相当有效A、单点单向B、双点双向C、左侧拉伸D、右侧拉伸

考题 整体式车身严重碰撞时,会造成()的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、整体

考题 有些客车和轿车的车身同车架制成一个整体结构,这种车身称为()。A、平台式车身B、半承载式车身C、脊梁式车身

考题 矫正承载式车身轿车的结构件时,应该(),施加拉拨力的着力点,才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A、多点固定、多点拉拨B、单点固定、单点拉拨C、随意固定、随意垃拨D、单点固定,随意拉拔

考题 承载式车身发生严重碰撞时,会造成()的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、覆盖件

考题 根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确

考题 单选题车身以及车内设备分析,轿车一般采用()结构类型的车身。A 非承载式B 承载式C 车架式D 二厢式

考题 单选题矫正车架时,所施加的拉拔力应该是为多大,才能保证不会造成车身结构的扩大损坏()。A 拉拔力不得小于固定力的合力B 拉拔力不得大于固定力的合力C 拉拔力要等于固定力的合力D 拉拔力必需小于固定力的合力

考题 单选题矫正承载式车身轿车的车架时,应该如何施加拉拔力的着力点,才能保证不会造成车身结构的扩大损坏()。A 多点固定,多点拉拔B 单点固定,单点拉拔C 随意固定,随意拉拔D 多点固定,单点拉拔

考题 单选题有些客车和轿车的车身同车架制成一个整体结构,这种车身称为()。A 平台式车身B 半承载式车身C 脊梁式车身

考题 单选题矫正承载式车身轿车的结构件时,应该(),施加拉拨力的着力点,才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A 多点固定、多点拉拨B 单点固定、单点拉拨C 随意固定、随意垃拨D 单点固定,随意拉拔

考题 单选题目前轿车一般采用的车身结构是()A 承载式车身B 半承载式车身C 非承载式车身