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问答题
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？

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考题 汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。此题为判断题(对，错)。
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考题 一般汽车变速器各档位中发出扭力最大的档位是（）A、五档B、倒档C、一档
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考题 汽车变速器各前进档位中，发出扭力最大的档位是（）。A、一档B、二档C、高速档
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考题 一般汽车变速器各档位中发出扭力最大的档位是（）A、五档B、一档C、倒档D、二档
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考题 为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
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考题 为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
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考题 用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
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考题 为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
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考题 对于一个五档变速器来说传动比最大的档位是一档。
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考题 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
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考题 如何分配变速器个档传动比？为什么？
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考题 汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
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考题 齿轮式有级变速器各前进档之间的传动比通常是按（）级数排列。
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考题 变速器多级齿轮的传动比为各档齿轮传动比的连乘积。
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考题 在三轴式变速箱各档位中，传动比值最小的档位是（）。A、一档B、三档C、倒档D、五档
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考题 汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
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考题 填空题汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
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考题 问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
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考题 问答题为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
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考题 问答题用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
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考题 问答题如何分配变速器个档传动比？为什么？
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考题 判断题对于一个五档变速器来说传动比最大的档位是一档。A 对B 错
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考题 单选题在三轴式变速箱各档位中，传动比值最小的档位是（）。A 一档B 三档C 倒档D 五档
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考题 单选题在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是（）。A 一档B 三档C 倒档D 五档
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考题 单选题一般汽车变速器各档位中发出扭力最大的档位是（）A 五档B 倒档C 一档
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