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单选题
自动闭塞运行的相邻列车之间安全距离由()系统自动保护,行车间隔不受站间及分区间的限制。
A

ATO

B

ATP

C

ATC

D

ATS


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 两相邻车站均采用单线单自动闭塞法行车时,列车运行是以()作间隔。A.站间区间B.所间区间C.闭塞区间D.闭塞分区

考题 在自动闭塞区段,同方向列车以()为间隔,按追踪方式运行。A.所间区间B.站间区间C.闭塞分区D.时间

考题 自动站间闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车时,采用()行车。 A、自动闭塞法B、电话闭塞法C、半自动闭塞法D、时间间隔法

考题 发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,按()行车。 A、电话闭塞法B、时间间隔法C、自动闭塞法D、自动站间闭塞法

考题 列车人工限制向前运行时,故障列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。

考题 自动闭塞前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统ATP自动实现。

考题 《行规》中,在自动闭塞区间因特殊原因,不改变原闭塞方法,仅按站间区间间隔放行列车的方法称为()。A、按站间区间掌握B、按特定闭塞法行车C、停基改电D、按大区间行车

考题 在自动闭塞区段,同方向列车以()为间隔,按追踪方式运行。A、所间区间B、站间区间C、闭塞分区D、时间

考题 单线半自动闭塞区段,列车是以()为间隔运行。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区

考题 空间间隔法行车,列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

考题 自动闭塞能按()的空间间隔法把列车分隔开,使列车密度增加,并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行,从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区

考题 列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持两站两区间的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。

考题 列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持()的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。A、两站两区间B、一站两区间C、两站一区间D、一站一区间

考题 列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持一站一区间的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。

考题 发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,停用基本闭塞法,改用()法行车。A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、半自动闭塞

考题 两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时,列车运行是以()作间隔。A、站间区间B、所间区间C、闭塞区间D、闭塞分区

考题 自动闭塞区段,同方向两个列车运行以()作间隔。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区

考题 判断题超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路,借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。A 对B 错

考题 单选题发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,停用基本闭塞法,改用()法行车。A 自动闭塞B 电话闭塞C 自动站间闭塞D 半自动闭塞

考题 单选题在自动闭塞区段,同方向列车以()为间隔,按追踪方式运行。A 所间区间B 站间区间C 闭塞分区D 时间

考题 判断题超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路,借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。A 对B 错

考题 单选题《行规》中,在自动闭塞区间因特殊原因,不改变原闭塞方法,仅按站间区间间隔放行列车的方法称为()。A 按站间区间掌握B 按特定闭塞法行车C 停基改电D 按大区间行车

考题 判断题自动闭塞前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统ATP自动实现。A 对B 错

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考题 问答题超速防护自动闭塞、自动闭塞、站间自动闭塞、电话闭塞四种闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么?这四种闭塞条件下信号设备故障时的发车办理方法是什么?列车反方向运行和封锁区间开行列车的行车凭证是什么?