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单选题
在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。
A
驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室
B
手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门
C
手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求
D
在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
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考题
当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
考题
在船舶各种运动状态下轮机员操纵错误的是:()
A、系泊工况不能将燃油手柄置于全负荷速度特性线上B、一般情况下，不得采用紧急倒车C、紧急倒车时应在转矩为零时开倒车并将油门推至最大D、接到驾驶台定速航行车令时，轮机员应逐级增大油门
考题
在起航和加速过渡工况中,如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高,轮机员的正确操作是:()
A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
考题
起航和加速过渡工况中,机桨配合点的变化分二个阶段,在较高航速情况下减速时,轮机正确的操纵方法是根据()变化规律,应该()。
A、第一阶段/逐级减小油门，防止超转速B、第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车C、第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速D、第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
考题
当接到驾驶台加速车令时,轮机正确的操纵方法是:()Ⅰ、根据第二阶段的变化规律,应迅速增加油门Ⅱ、是定速航行车令,应逐级增加油门Ⅲ、在加速过程中应调整油门,防止超过车钟要求的转速
A、仅仅是ⅡB、Ⅰ~ⅢC、仅仅是ⅢD、Ⅱ+Ⅲ
考题
当船舶航行工况变化时,操作正确的是:()
A、载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速B、载重量增大，转速降低，应加油门保持航速C、大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
考题
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:()
A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行，应减小油门D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
考题
船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行,轮机员必须掌握(),才能正确操纵和管理推进装置,防止主机超负荷或超转速,延长使用寿命。
A、动力装置操作方法B、分析工况配合特性的方法C、动力装置的组成及布局D、设备工作原理
考题
游艇港内航速是指：（）A、主机以额定功率和转速在深水中航行的静水艇速B、主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的艇速C、主机以港内功率和转速在深水中航行的静水艇速D、主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的艇速
考题
我国“97值班规则”第八章“驾驶、轮机联系制度”规定，在航行中（）必须事先通知驾驶台。A、值班轮机员向日用燃油柜补油B、在大风浪中航行，轮机长如需调整调速器设定转速时C、值班轮机员如需调换发电机或并电时D、因蒸汽用量不够值班轮机员需点燃燃油锅炉时
考题
船舶起航的机动航行中，主机工作在“前进三”车速，驾驶台将车钟摇至“备车”，马上又摇回“前进三”车令，这表示（）。A、机动航行结束，船舶可定速航行B、紧急用车，迅速加大车速C、驾驶台摇错车钟，可不理会D、A或B
考题
单选题游艇港内航速是指：（）A
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水艇速B
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的艇速C
主机以港内功率和转速在深水中航行的静水艇速D
主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的艇速
考题
单选题在船舶各种运动状态下轮机员操纵错误的是（）。A
系泊工况不能将燃油手柄置于全负荷速度特性线上B
一般情况下，不得采用紧急倒车C
紧急倒车时应在转矩为0时开倒车并将油门推至最大D
接到驾驶台定速航行车令时，轮机员应逐级增大油门
考题
单选题起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。A
第一阶段/逐级减小油门，防止超转速B
第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车C
第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速D
第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
考题
单选题当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。 a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门； b．是定速航行车令，应逐渐加大油门； c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。A
仅仅是bB
a～cC
仅仅是cD
b+c
考题
单选题船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行，轮机员必须掌握（），才能正确操纵和管理推进装置，防止主机超负荷或超转速，延长使用寿命。A
动力装置操作方法B
分析工况配合特性的方法C
动力装置的组成及布局D
设备工作原理
考题
单选题我国授予AUT-0的船舶，轮机员按24小时责任制工作，当值轮机员的职责是（）。Ⅰ、在机舱报警时迅速进入机舱处理Ⅱ、22：00后将警报开关转到自己房间脱衣睡觉Ⅲ、开航前在集控室作好备车工作后，将操作地点转到驾驶台Ⅳ、每次开航前设定自动巡回监测周期V、机动航行时，操作主机执行变速、变向命令A
Ⅰ~ⅣB
Ⅰ+VC
Ⅰ+Ⅲ+ⅣD
Ⅰ+Ⅲ
考题
单选题对起航工况理解正确的是（）。A
机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B
是过渡工况，J先减小再逐渐增加C
极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D
机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
考题
单选题当船舶航行工况变化时，操作正确的是（）。A
载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速B
载重量增大，转速降低，应加油保持航速C
大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载D
在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
考题
单选题船舶航行中，主机的操作是根据（）进行的。A
驾驶台的命令B
机器运转情况C
轮机长的命令D
船舶工况
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