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单选题
尾系泊时顺风进泊,倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在(),出链()。
A
1kn之内;2.5倍水深
B
1kn之内;3.5倍水深
C
2kn之内;2.5倍水深
D
2kn之内;1.5倍水深
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考题
有关船舶在静水港的靠泊叙述,下列哪项正确?I、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流水港要早;II、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊;III、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法;IV、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚A.I、II、IIIB.II、III、IVC.I、IID.III、IV
考题
船舶系单浮筒时,有风影响情况下,一般()。A.采取顺风方向接近浮筒;顶风进港时,应在浮筒下风侧掉头后系浮B.采取顺风方向接近浮筒;顶风进港时,应在浮筒上风侧掉头后系浮C.采取顶风方向接近浮筒;顺风进港时,应在浮筒下风侧掉头后系浮D.采取顶风方向接近浮筒;顺风进港时,应在浮筒上风侧掉头后系浮
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确()?Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下,速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时,余速应降低A
Ⅰ~ⅣB
Ⅰ~ⅢC
Ⅱ~ⅣD
Ⅱ、Ⅲ
考题
单选题有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:() Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚A
Ⅰ、Ⅱ、ⅢB
Ⅱ、Ⅲ、ⅣC
Ⅰ、ⅡD
Ⅲ、Ⅳ
考题
单选题大型船靠码头,以余速向泊位淌航中,一般应取:().A
与码头线呈较大角度接近,并备外舷锚B
与码头线呈较小角度接近,并备外舷锚C
与码头线呈尽可能平行地接近,然后拖船助操D
与码头线平行,停船后用拖船或绞缆入泊
考题
单选题停车冲程和冲时的定义是:()A
船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间B
船舶在航进中从停车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C
船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间D
船舶在航进中从下令停车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?()A
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B
船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C
淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D
空载而横风较大时,余速应降低
考题
单选题万吨船顺流接近泊位时:()A
应尽量减小靠泊角,及时倒车制动,就势靠上码头B
在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠C
不必掉头,减小靠泊角及时抛外档锚助靠D
不必掉头,减小靠泊角和横距,使用前倒缆、尾缆制速靠泊
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确?()A
能保证舵效的情况下,速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C
船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D
空载而横风较大时,余速应降低
考题
单选题实测的倒车冲程和冲时通常指:()A
船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间B
船舶在航进中从开出倒车,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间C
船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间D
船舶在航进中从下令倒车,直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
考题
单选题一般船舶在控制抵泊余速时,下述做法错误的是()。A
在保持舵效的前提下,速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键C
空载且吹拢风时,余速更应降低D
空载且吹强开风时,余速更应降低
考题
单选题船舶在静水港内靠泊,在控制余速方面比有流港()。A
控制余速较早,倒车及抛锚时机较晚B
控制余速及倒车时机较早,抛锚时机较晚C
控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早D
控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
考题
单选题船舶在静水港内靠泊时,在控制余速方面比有流港:()A
控速、倒车及拖锚时机一般均较早B
控速、倒车较早,但拖锚时机较晚C
控速、倒车较晚,但拖锚时机较早D
控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
考题
单选题万吨级船舶尾系泊靠泊时,在风力不太大的情况下:()A
船舶可与码头平行方向接近,并可自力靠泊B
船舶可与码头平行方向接近,但不能自力靠泊C
船舶可与码头垂直方向接近,并可自力靠泊D
船舶可与码头垂直方向接近,但不能自力靠泊
考题
单选题船舶顶流系双浮筒时,应顶流缓速驶往泊位,将近()处停车,借余速淌航前进。A
首浮筒B
尾浮筒C
首、尾浮筒中间D
任意地方
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