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单选题
主柴油机与螺旋桨匹配原则是()。 a.满足航速和较高的螺旋桨效率; b.柴油机的功率要得到充分的利用; c.柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷; d.留有功率储备。
A

b+c

B

a+b+c

C

a+c+d

D

b~d


参考答案

参考解析
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考题 螺旋桨吸收功率不变时,则螺旋桨推力与()成反比,与()成正比。 A、螺旋桨的效率/船舶航速B、船舶航速/螺旋桨的效率C、扭矩/螺旋桨的效率D、螺旋桨的效率/螺旋桨的进速

考题 一个良好的加速工况程序,可以使:() A、柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比B、柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合C、螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比D、螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比

考题 柴油机带动螺旋桨工作时,其功率与转速的3次方成正比,这称为:() A、柴油机的速度特性B、螺旋桨的推进特性C、柴油机推进特性D、柴油机外特性

考题 螺旋桨吸收的功率不变时,螺旋桨的推力与()成反比。 A、效率B、功率C、航速D、航速2次方

考题 柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称(),直接驱动螺旋桨的主机是按()运行的,其特点是柴油机发出的功率和转速()。 A、螺旋桨工况/负荷工况/都是改变的B、螺旋桨工况/螺旋桨工况/都是改变的C、面工况/螺旋桨工况/都是不变的D、负荷工况/面工况/都是改变的

考题 柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,但在航速相同时选用()。 A、高转速、小直径螺旋桨,就必须增加功率B、低转速、大直径螺旋桨,就必须增加功率C、大缸径、低转速柴油机,螺旋桨直径可以小一些D、小缸径、高转速柴油机,螺旋桨直径就必须大

考题 在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性/船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ

考题 主柴油机与螺旋桨匹配原则是:()Ⅰ、满足航速和较高的螺旋桨效率Ⅱ、柴油机的功率要得到充分的利用Ⅲ、柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷Ⅳ、留有功率储备 A、Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅱ~Ⅳ

考题 螺旋桨的选配方案是:()Ⅰ、先选螺旋桨,再在主机布置区选取功率适宜的型机Ⅱ、先选合适的柴油机机型,也可根据机型、船型、航速等再去选配螺旋桨Ⅲ、根据功率储备选用功率适宜的型机 A、Ⅰ或ⅡB、Ⅱ或ⅢC、仅仅ⅡD、仅仅是Ⅰ

考题 影响柴油机螺旋桨配合特性的主要因素有_____。A.进程比与螺距比B.航速与转速C.进程比与螺旋桨进程D.航速与滑行距离

考题 有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比

考题 船舶在大风浪中航行时______。A.应降低主柴油机转速航行B.要保持主柴油机转速航行C.加速并提高螺旋桨效率D.冲出浪区加大油门航行

考题 柴油机指示功率是指在单位时间内( )。A.气缸内的工质对活塞所做的功B.螺旋桨所吸收的功C.柴油机输出的功D.柴油机本身消耗的功

考题 船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在______其功率不超过允许值。A.标定转速下B.全部转速范围内C.103%的标定转速下D.最低稳定转速下

考题 在标定转速下,若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太小,则______。A.功率未被充分利用,配桨过重B.功率超过允许值,配桨过轻C.功率未被充分利用,配桨过轻D.功率超过允许值,配桨过重

考题 柴油机与螺旋桨正常匹配时,通常应在()标定功率下运行。A、100%B、85%~95%C、110%D、110%~80%

考题 单选题柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,在布置区域内同一航速:()A 如选用高转速、小直径螺旋桨,就必须增加功率B 如选用低转速、大直径螺旋桨,就必须增加功率C 如选用大缸径、低转速柴油机,螺旋桨直径可以小一些D 如选用小缸径、高转速柴油机,螺旋桨直径就必须大

考题 单选题螺旋桨吸收功率不变时,则螺旋桨推力与()成反比,与()成正比。A 螺旋桨的效率/船舶航速B 船舶航速/螺旋桨的效率C 扭矩/螺旋桨的效率D 螺旋桨的效率/螺旋桨的进速

考题 单选题柴油机带动螺旋桨工作时,其功率与转速的3次方成正比,这称为()。A 柴油机的速度特性B 螺旋桨的推进特性C 柴油机推进特性D 柴油机外特性

考题 单选题在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机。A 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B 船体的有效功率/柴油机速度特性C 船舶航速/柴油机的推进特性D 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

考题 单选题在大风浪中航行的船舶,由于船的纵向摇摆,螺旋桨可能露出水面,此时主机油门不变将会导致飞车,分析其原因()。 a.柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率; b.螺旋桨阻力矩大大增加; c.柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩; d.柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。A a+bB a+cC c+dD b+d

考题 单选题为符合机桨匹配原则,对二冲程主柴油机的初选型应根据()在柴油机布置区内选择方案,再对各方案经过()等多方面的比较和论证才能确定。A 主机功率/经济性B 螺旋桨转速/经济性和机舱布置C 主机功率/经济性、排放污染物、自动化程度D 主机功率和螺旋桨转速/经济性、振动性和机舱布置

考题 单选题柴油机速度特性反映柴油机性能参数随转速的关系,与柴油机应用时()。A 负荷类型无关B 航行状态有关C 螺旋桨转矩有关D 螺旋桨吸收功率、推力、转矩有关

考题 单选题在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a.船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性; b.船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性; c.螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性; d.柴油机速度特性/船舶阻力特性。A 仅仅是aB b+dC a+bD c+d

考题 单选题螺旋桨吸收的功率不变时,螺旋桨的推力与()成反比。A 效率B 功率C 航速D 航速2次方

考题 单选题一个良好的加速工况程序,可以使()。A 柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比B 柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合C 螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比D 螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比

考题 单选题柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用,但在航速相同时选用()。A 高转速、小直径螺旋桨,就必须增加功率B 低转速、大直径螺旋桨,就必须增加功率C 大缸径、低转速柴油机,螺旋桨直径可以小一些D 小缸径、高转速柴油机,螺旋桨直径就必须大