考题
调速时应早减压,少减压,可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动。()
此题为判断题(对，错)。
考题
在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()内制动机应发生紧急制动作用。
A、50kPaB、100kPaC、80～120kPaD、200kPa
考题
在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。
A、50kPaB、100kPaC、150kPaD、200kPa
考题
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。
A、100kPaB、120kPaC、150kPaD、170kPa
考题
车辆进行单车紧急制动试验时，制动管减压量是如何规定的？
考题
GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动管减压（）以前必须发生紧急制动。A、20kPaB、25kPaC、40kPaD、140kPa
考题
629由三通阀或分配阀在制动时，引起的列车管压力下降的现象叫（）。A、阶段制动B、阶段缓解C、局部减压D、减压
考题
安定试验的目的是（）A、试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用；B、试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用；C、试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用；D、试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用。
考题
三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。
考题
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
考题
三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫（）A、阶段制动B、局部减压C、阶段缓解D、减压
考题
GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。
考题
防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到（）。A、“早减压、少减压”B、晚减压、大减压C、晚减压、少减压
考题
制动系统制动减压不起作用的主要原因是（）作用不良。A、减压阀B、三通阀C、制动缸D、副风缸
考题
对初次制动减压后停妥的货物列车，应追加减压至（），以防再开车时车辆缓解不良。A、80kPaB、100kPaC、120kPaD、140kPa
考题
调速时应早减压，少减压，可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动。
考题
操纵端电空制动控制器置运转位，306至836间接点不良，使用电阻制动时，会出现（）的故障现象。A、不产生制动作用B、只有初制动减压量C、常用制动减压至零D、紧急制动
考题
制动减压时不起制动作用的主要是（）作用不良。A、减压阀B、三通阀C、制动缸D、副风缸
考题
在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。
考题
单选题制动系统制动减压不起作用的主要原因是（）作用不良。A
减压阀B
三通阀C
制动缸D
副风缸
考题
填空题在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。
考题
单选题三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫（）A
阶段制动B
局部减压C
阶段缓解D
减压
考题
单选题防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到（）。A
“早减压、少减压”B
晚减压、大减压C
晚减压、少减压
考题
判断题GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。A
对B
错
考题
单选题制动减压时不起制动作用的主要是（）作用不良。A
减压阀B
三通阀C
制动缸D
副风缸
考题
填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
考题
填空题在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。